AAGSP-02 - характеристики дихального кисню та обладнання для заправки ним

Що це таке

Що охоплює AAGSP-02

AAGSP-02 - це Allied Aircraft Gaseous Systems Publication NATO, яка задає спільні характеристики газоподібного та рідкого дихального кисню, а також тисків подачі, рукавів, муфт і габаритів доступу, що використовуються для заправки ним літаків, щоб наземний екіпаж однієї країни міг обслуговувати літак іншої. STANAG 7106 - це угода, яка надає документу чинності: країна ратифікує цей STANAG, а AAGSP-02 є технічним текстом, який країни далі застосовують. В одному документі зібрані характеристики чистоти, вологи, запаху та домішок, яким має відповідати кисень, і окремо - тиски, рукави, муфти та габарити доступу, які дають змогу заправляти газоподібні та рідкі кисневі системи з обладнання, виготовленого іншою країною.

Як він набуває обов'язковості

AAGSP-02 зобов'язує через STANAG 7106, а не сам собою: країна впроваджує STANAG 7106 на національному рівні, і для постачальника обов'язок зазвичай приходить як національна специфікація або контракт на авіаційний дихальний кисень чи на наземне обладнання обслуговування та літакове обладнання, що постачається за таким контрактом, де названо AAGSP-02. Документ веде власний офіційний перелік застережень, а не залишає це цілком угоді, яка його охоплює: шість країн записали застереження, і кожна змінює конкретну цифру або положення.

Що він вимагає, пункт за пунктом

Розділ 1 викладає AGREEMENT у пункті 1.4 і прямо зазначає, що обов'язковими є лише перші дві його частини: характеристики кисню та обладнання взаємного обслуговування, яким його подають. Усе далі - межі аварійного використання та питання безпеки - має довідковий характер.

Сам кисень має відповідати заданій мінімальній чистоті, максимальному вмісту вологи, бути без запаху і без токсичних чи дратівливих концентрацій домішок, причому таблиця задає максимальну межу для кожної названої домішки. Домішки визначають методами, затвердженими акредитованою лабораторією, а про все виявлене, чого таблиця не називає, все одно потрібно повідомити відповідний орган забезпечення якості (Quality Assurance Authority). Для газоподібного взаємного обслуговування кисень треба подавати під тиском, який власний редуктор літака може знизити безпечно; зарядний рукав має витримати робочий тиск літака із запасом на короткочасне перевищення, бути допущеним для роботи з киснем і виготовленим із сумісного матеріалу, а фільтр має стояти близько до точки подачі; муфта для заправки має відповідати розмірам сполучення з додатка A, які, як зазначає документ, узгоджені з ISO 8775, а майбутні конструкції літаків мають мати такі самі габарити доступу. Для рідкого взаємного обслуговування літаку потрібна напівмуфта для заправки, що сполучається із наземною напівмуфтою з додатка B, узгодженою з ISO 1465; резервуари та рукави для зберігання й перекачування мають відповідати заданому робочому тиску; сервісний рукав має бути гнучким і відповідати заданим мінімальній довжині та радіусу згину; а наземне обладнання обслуговування має перекачувати рідкий кисень із заданою мінімальною витратою. Жодна з цих цифр тут не наводиться; саме для них і існує сам документ.

Додаток C має лише довідковий характер і показує фізичні відмінності між британськими та американськими муфтами рідкого кисню для великих резервуарів і сервісних візків, що корисно постачальнику, який працює з обома парками, але саме собою нічого не зобов'язує.

Що є довідковим, а не обов'язковим

Пункт 1.5 і додаток D описують, як країни в кожному окремому випадку оцінюють рідкий кисень за межами аварійного використання, коли через оперативну необхідність звичайні межі специфікації перевищено. Канада, Німеччина, Італія, Повітряні сили США і Військово-морські сили США мають кожна свій режим закупівлі та власні межі використання, і ніщо з цього не додає обов'язку понад той, який країна вже застосовує. Пункт 1.6 вказує на великі запаси кисню як на питання безпеки в межах Defence Against Terrorism: збереження якості газу, підтримання літаків у придатному стані, унеможливлення доступу до окисника, який можна використати зі злим умислом, і зменшення уразливості резервуарів до нападу, - причому щодо зон безпеки та відстаней розділення документ посилається на STANAG 7175, а не задає власні.

Головна практична деталь - застереження

Шість країн мають записані застереження, і разом вони важать для постачальника більше, ніж сам базовий текст. Застереження Канади обмежує довжину рукава, яку вона може надати для заправки кисневої системи літака. Чехія не дотримується наведеної в документі максимальної межі вмісту води і застосовує власну, а також має іншу позицію щодо меж для названих домішок. Франція приймає власні показники вмісту вологи для кожного типу кисню і додає окремі межі для двох названих домішок понад ті, що є в базовій таблиці. Італія застосовує стандарт залежно від наявності фінансування на придбання нових систем. Норвегія поки що не забезпечує найвищий із наведених у документі тисків подачі. Сполучені Штати задають іншу мінімальну чистоту для кисню, виробленого на борту корабля, залежно від застосованого методу виробництва. Постачальнику, який працює більш ніж з однією з цих країн, потрібно перевірити, яке застереження діє, а не вважати, що замовник вимагає саме базовий текст.

Як це оцінюють

AAGSP-02 не називає схеми сертифікації чи оцінювання, і в тексті ніде не з'являється акредитований орган, уповноважений орган або механізм самодекларування. Це документ технічних характеристик: відповідність на практиці - це власний контроль якості постачальника кисню, який перевіряє кожну партію за таблицею 1 із залученням акредитованої лабораторії, і конструкторський чи приймальний орган, який звіряє розміри муфт і рукавів з додатком A або B. Про будь-яку домішку поза наведеними межами повідомляють відповідний орган забезпечення якості, а не оцінює її третя сторона, а там, де діє власне застереження країни або положення про аварійне використання, така оцінка належить національному органу закупівель і якості, а не NATO.

Стандарти, на які він посилається

• [STANAG 7106](/standards/stanag-7106) - угода NATO, яка охоплює AAGSP-02 і надає йому

чинності.

• [STANAG 3198](/standards/stanag-3198) - функціональні вимоги до кисневого обладнання літака

та висотно-компенсаційних костюмів, названий у власному переліку пов'язаних документів як додаткове читання.

• [STANAG 7175](/standards#q=STANAG%207175) - зони безпеки та мінімальні відстані розділення

для рідкого кисню, наведений як порада в пункті про Defence Against Terrorism.

• [STANAG 7146](/standards#q=STANAG%207146) - присвоєння кодових номерів NATO газам, які

використовуються у взаємному обслуговуванні літаків, названий як додаткове читання.

• STANAG 7046 і STANAG 7124 - стандарти сумісності та застосування матеріалів у

збагачених киснем середовищах, на які AAGSP-02 посилається щодо вимог до рукавів і матеріалів; обидва поза нашим каталогом.

• ISO 725, ISO 1302, ISO 1465, ISO 3161 та ISO 8775 - стандарти на різьблення, шорсткість

поверхні та розміри муфт, з якими документ узгоджує власні розміри в додатках A і B.

Стандарти, на які він посилається

• STANAG 3198Довідково
• STANREC 3977Довідково
• AAGSP-05Довідково
• STANAG 7175Довідково
• STANAG 7146Довідково

Інші стандарти в темі «Повітряні операції»

• AAEP-01AAEP-01 - наземна зарядка основних акумуляторів літака
• AAEP-02AAEP-02 - з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання
• AAEP-05AAEP-05 - стійкість літака до портативних електронних пристроїв
• AAGSP-01AAGSP-01 - характеристики азоту та обладнання для заправки
• AAGSP-03AAGSP-03 - характеристики придатного для дихання повітря для літаків на землі
• AAMedP-01Доктрина AAMedP-01 з аерокосмічної медицини