AAGSP-01 - характеристики азоту та обладнання для заправки

Що це таке

Що охоплює AAGSP-01

AAGSP-01 - NATO Allied Aircraft Gaseous Systems Publication, який задає спільні характеристики азоту та наземного обладнання для його подачі, щоб наземна бригада однієї держави могла cross-service літак або повітряні ракети іншої держави. STANAG 3624 - угода, що надає йому силу: держава ратифікує цей STANAG, і AAGSP-01 - технічний текст, який держави потім застосовують. Охоплює два сорти азоту та межі чистоти й забруднення, мінімальний тиск зарядки, шланги зарядки та наземне обладнання для газоподібного й рідкого азоту, з'єднувачі для кожного, включно з фізичними розмірами, яким має відповідати рідкий з'єднувач.

Як документ набуває чинності

AAGSP-01 набуває чинності через STANAG 3624, а не існує сам по собі: держава впроваджує STANAG 3624 внутрішньо, а для постачальника зобов'язання зазвичай приходить як національна специфікація або контракт на наземне обладнання чи азот під ним, що називає AAGSP-01. Незвично для Allied Publications те, що документ має власний formal record of reservations, а не лише covering STANAG: сім держав зафіксували резервацію, кожна змінює, наскільки документ застосовується до них.

Що вимагає, пункт за пунктом

Розділ 2 задає мінімальні межі чистоти та домішок для двох сортів азоту з посиланням на додаток A; межу частинок, що різниться для газу й рідини; вимогу, щоб безмасний азот отримували методом виробництва, що тримає забруднення подалі, а не фільтрували потім; мінімальний тиск зарядки з окремою, вищою цифрою лише для обладнання, що підтримує EPU Нідерландів. Задає номінальний тиск шланга для газової зарядки та максимальну довжину, вимагає контролю максимального тиску подачі наземним обладнанням і фільтра проти забруднення від балонів та інших систем перекачування. Для рідкого сервісу задає робочий тиск, який мають витримувати резервуари та шланги, мінімальну довжину шланга для роботи та мінімальну швидкість перекачування для сукупності обладнання, шланга та з'єднувача.

Держави-учасниці погоджуються прийняти певний діапазон газових з'єднувачів за ISO 1023 і використовувати з'єднувач з ілюстрації в додатку B для заправки рідким азотом, який додатково має задовільно з'єднуватися зі з'єднувачем літака і бути розташованим так, щоб наземна бригада могла підключитися в захисних рукавицях. Додаток A містить межі чистоти, кисню, вологи, вуглеводнів і запаху для двох сортів з незвичною приміткою: нижчий сорт у газовій формі можна використовувати для продувки кисневих систем, але не для pressurize struts чи шин, якщо не встановлені check valves, щоб зупинити забруднення або backflow газу, tolerant до масла, у безмасне обладнання. Додаток B задає фізичні розміри з'єднувача, включно з глибиною engagement slot і mating pin clearance; додаток C фіксує тиск зарядки, фактично доступний на наземних об'єктах кожної держави-учасниці, діапазон, який документ показує широким по альянсу. Ці цифри тут не відтворюються; для них і існує документ.

Резервації - практична деталь

Сім держав мають зафіксовану резервацію, і разом вони для постачальника важливіші за будь-який один пункт. Канада: системи повітряних ракет генерують власний азот і звільнені від пунктів про рідке наземне обладнання, резервуар і з'єднувач, для газової подачі використовують з'єднувач за виданням ISO 1023 1974 року. Франція не має Grade E азоту, лише нижчий сорт. Греція може постачати лише нижчий сорт, безмасний, зі зниженим максимальним тиском на одному навчальному крилі, рідкий азот взагалі не постачає, на одному бойовому крилі фільтр в експлуатації не відповідає вимогам. Італія застосовує документ лише до нового обладнання надалі. Чорногорія вважає наявну місткість балонів, чистоту та тиск достатніми для власного використання. Словенія трактує вимоги як бажану ціль для майбутніх закупівель, а не зобов'язання retrofit літаків, уже закуплених, з огляду на залежність від іноземних виробників. США зарезервувалися щодо таблиці характеристик додатка A та кількох пунктів, бо Navy і Marine Corps не постачають рідкий азот для обслуговування літаків, а Air Force не використовує рутинно вищий сорт азоту.

Як це оцінюють

AAGSP-01 не називає схеми сертифікації чи оцінювання, і в тексті немає акредитованого body, notified body чи self-declaration. Це документ технічних характеристик: відповідність на практиці - те, що організація, що закуповує або приймає, перевіряє в обладнанні чи азоті перед використанням, і в сервісі - чи вдається cross-servicing з'єднання з літаком іншої держави. Резервації вище прямо показують: відповідність AAGSP-01 - факт, специфічний для держави, а не єдиний pass/fail, який сертифікує третя сторона.

Стандарти, на які він посилається

• [STANAG 3624](/standards/stanag-3624) - угода НАТО, яка охоплює AAGSP-01 і надає йому силу.
• [STANAG 7146](/standards#q=STANAG%207146) та [AAGSP-10](/standards#q=AAGSP-10) - названі разом у списку related documents документа, про схему NATO code-numbering для газів при cross-servicing літаків.
• ISO 1023 - стандарт клапана зарядки високого тиску для літаків, проти якого задано газовий з'єднувач, і стандарт за резервацією Канади.
• ISO 1101 - стандарт geometrical product specification за dimensional tolerances в додатку B.

Стандарти, на які він посилається

• STANAG 7146Довідково
• AAGSP-10Довідково

Інші стандарти в темі «Повітряні операції»

• AAEP-01AAEP-01 - наземна зарядка основних акумуляторів літака
• AAEP-02AAEP-02 - з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання
• AAEP-05AAEP-05 - стійкість літака до портативних електронних пристроїв
• AAGSP-02AAGSP-02 - характеристики дихального кисню та обладнання для заправки ним
• AAGSP-03AAGSP-03 - характеристики придатного для дихання повітря для літаків на землі
• AAMedP-01Доктрина AAMedP-01 з аерокосмічної медицини