AAEP-05 - стійкість літака до портативних електронних пристроїв

Що це таке

AAEP-05, Demonstrating Aircraft E3 Tolerance to Portable Electronic Devices, - NATO Allied Aircraft Electrical and Electromagnetic Considerations Publication. Він задає узгоджений спосіб показати, що військовий літак tolerant до портативних електронних пристроїв (PED), якими користуються пасажири та екіпаж, без того щоб ці пристрої заважали власним електричним і електронним системам літака. Охоплює і передаючі пристрої (T-PED, наприклад телефон чи планшет на cellular, WiFi або Bluetooth), і непередаючі, а активні RFID-мітки трактує як T-PED для цієї мети. Держави фіксують згоду використовувати публікацію в STANAG 7230; Edition A, Version 1 діє з promulgation у травні 2021 року.

Спирається на цивільну авіаційну guidance, а не пише власні методи

AAEP-05 не визначає нових методів EMC-випробувань. Він направляє держави-учасниці до матеріалів цивільної авіації RTCA/DO-307 і RTCA/DO-294C та їхніх аналогів EUROCAE ED-118 і ED-130 і просить будувати Analysis and Test Procedures на них «with accommodations as necessary to address military specific PEDs, aircraft and equipment». Документ прямо каже, що військові PED можуть виходити за межі комерційних норм частоти чи потужності, тож цивільний матеріал - відправна точка, а не щось, що застосовують без змін.

Два способи завад

Документ розділяє випромінювання PED на два механізми: ненавмисні, або паразитні, випромінювання як побічний продукт електроніки пристрою, і навмисні випромінювання, що випромінює антена передаючого пристрою. Непередаючий PED дає лише перший вид; передаючий PED або активна RFID-мітка - обидва. Кожен механізм оцінюють окремим шляхом до приймачів і обладнання літака, використовуючи підхід оцінювання, який цивільні документи задають для нього.

Сам процес допуску

Робочі розділи задають загальний процес, який має охопити кожну фазу польоту, визначивши, які шляхи завад достатньо правдоподібні для оцінки. National E3 Airworthiness Technical Authority може схвалити альтернативну процедуру оцінки, якщо вона залишається сумісною з цивільними документами, на які посилаються, і наявні докази іноді можна повторно використати замість генерувати знову: дані type certification, оцінені щодо регламенту FAA або EASA HIRF, або дані випробувань за AECTP-500 чи національним еквівалентом можуть підтримати оцінку tolerance до T-PED. Результат оцінки - один із трьох: ризик negligible і дій не потрібно, manageable - документують і пом'якшують, або significant and unmanageable - тоді документ вимагає задокументувати заборону. Якщо діє обмеження, воно потрапляє в Aircraft Flight Manual або Operating Instructions, а не в окремий запис відповідності.

RFID, звітність і навчання поруч із основним процесом

Окремий розділ стосується Radio Frequency Identification: частотні призначення мають залишатися поза авіаційними смугами, а активні або battery-assisted-passive RFID трактують як передаючі PED, а не окремий клас. Інший розділ задає, що має містити звіт про завади в польоті: деталі польоту, опис спостереженого ефекту, дії екіпажу та ідентифікацію підозрілого пристрою. Документ також вимагає навчання: літний екіпаж - обмеження PED для літака, який вони літають; бортпровідники та інші, хто використовує PED на борту, - аспекти завад, специфічні для пристрою та літака.

Проєктний і експлуатаційний шляхи

Документ дає два маршрути до того самого результату. Для нового типу літака або major modification застосовується маршрут проєтування та сертифікації RTCA/DO-307, рекомендації якого «closely follow existing practices for aircraft system High Intensity Radiated Field (HIRF) protection». Для парку, що вже літає, дозволення нового класу технології T-PED проходить маршрутом RTCA/DO-294C, який оцінює імунітет наявного літака, а не його проєкт. Оператор парку може задокументувати одну оцінку на весь парк, якщо значні відмінності всередині не вимагають окремої оцінки.

Чого AAEP-05 не охоплює

Документ чітко окреслює межу. Питання безпеки озброєння, наприклад hazards of electromagnetic radiation to ordnance та margins безпеки electro-explosive device, разом із emission security and control, «beyond the scope of this document» і розглядаються в іншому місці. Завади наземним мережам зв'язку та ліцензування спектру також поза обсягом. Жодну організацію не сертифікують за AAEP-05: National (E3) Airworthiness Technical Authority надає Technical Airworthiness Clearance для конкретного типу чи парку літаків, а не сертифікат, який тримає компанія.

Стандарти, на які він посилається

• AECTP-500Довідково

Інші стандарти в темі «Повітряні операції»

• AAEP-01AAEP-01 - наземна зарядка основних акумуляторів літака
• AAEP-02AAEP-02 - з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання
• AAGSP-01AAGSP-01 - характеристики азоту та обладнання для заправки
• AAGSP-02AAGSP-02 - характеристики дихального кисню та обладнання для заправки ним
• AAGSP-03AAGSP-03 - характеристики придатного для дихання повітря для літаків на землі
• AAMedP-01Доктрина AAMedP-01 з аерокосмічної медицини