Підготовка до вашого першого сертифікаційного аудиту ISO 9001
Що охоплюють аудити етапу 1 та етапу 2, як заздалегідь провести аналіз розривів за кожним пунктом і які документи аудитор очікує побачити.
AATMP-30
AATMP-30: процедури експлуатації системи аеродромного зупинення літака
Персонал управління повітряним рухом і пілоти на аеродромі NATO, де експлуатується система зупинення літака, відповідно до угоди, зафіксованої в STANAG 7104
AATMP-30 задає спільні для NATO радіопроцедури УПР і пілотів щодо запиту, активації та зняття з експлуатації аеродромної системи зупинення літака.
- Видання
- A
- Опубліковано
- 2026-08
Що це таке
AATMP-30 - це Allied Air Traffic Management Publication NATO, яка фіксує єдиний набір процедур управління повітряним рухом і радіообміну пілотів під час використання аеродромної системи зупинення літака (AAS): бар'єру або тросової установки, що зупиняє літак, поглинаючи його імпульс під час планового або аварійного посадки чи перерваного зльоту (пункт 1.3.1). Це не технічна специфікація самого обладнання зупинення. AATMP-30 стандартизує, що контролер і пілот кажуть одне одному і в якому порядку до, під час і після зупинення (пункт 1.1).
Документ адресований персоналу управління повітряним рухом, який надає послуги УПР під час операцій NATO, а в окремому розділі - пілоту, який запитує зупинення (пункт 1.2). Держави погоджуються застосовувати його через угоду, зафіксовану в STANAG 7104, тож до контролера чи пілота він доходить лише після того, як їхня держава взяла це на себе, а постійні накази аеродрому чи ескадрильї закріплюють процедури. Edition A, Version 2 опубліковано 3 серпня 2026 року і замінила Edition A, Version 1, яку підрозділи мали знищити за власною процедурою знищення документів.
Дозволи та аварійні ситуації у повітрі
Дозволи на посадку і зліт мають містити стан AAS - BARRIER UP, CABLE DOWN тощо - якщо тільки місцевий літак уже не знає звичайного положення з того, що база опублікувала, і навіть тоді стан передають, якщо система несправна або в іншому положенні, ніж зазвичай (пункт 2.1.1). Пілот, який у повітрі запитує зупинення, передає тип літака і позивний, характер аварійної ситуації та бажану систему, а також орієнтовний час до посадки; УПР відповідає працездатністю системи, коли вона буде готова, будь-яким пріоритетом посадки та попереджає аварійно-рятувальну службу (пункт 2.2). Якщо радіозв'язок втрачено, УПР активує кожну сумісну систему зупинення, крім бар'єру з боку заходу на посадку (пункт 2.1.2).
На злітно-посадковій смузі та її звільнення
Літак, який уже на смузі, запитує бар'єр або трос, передаючи саму фразу - «BARRIER - BARRIER - BARRIER» або «CABLE - CABLE - CABLE» - і УПР активує систему, підтверджує положення кожної доступної системи зупинення та попереджає аварійно-рятувальну службу (пункт 2.3). Після залучення літака смугу оголошують забрудненою, закритою або «чорною», а виклик «all clear» або «ready deck» роблять лише коли на ділянці відновлення не залишилося неуповноважених осіб чи техніки, а компоненти зупинювального обладнання - двигун, троси, бар'єри - знову в робочому положенні або поза смугою (пункт 2.3.2). Обидві умови мають виконуватися разом; візуально чиста смуга сама по собі недостатня.
Дії пілота після залучення
Розділ 3 дзеркально відображає процедури з боку контролера з місця пілота: та сама інформація при запиті зупинення (пункт 3.1.1), той самий виклик бар'єра чи троса (пункт 3.2.1), а після успішного залучення троса - очікування сигналу наземної групи перед рухом і дозвіл УПР на руління перед таксуванням (пункт 3.3.1).
Де отримати документ
NATO публікує AATMP-30 через NATO Standardization Document Database безкоштовно. ComplyTrain не продає його і не розміщує копію; запис NSDD для AATMP-30 є джерелом.
Як ми допомагаємо
AATMP-30 - операційна публікація: робота відбувається в диспетчерській вежі та кабіні, а не на платформі відповідності, і жодне ПЗ не приймає виклик про зупинення за контролера чи пілота. ComplyTrain підтримує супровідну документацію - зберігання власного постійного операційного порядку аеродрому чи ескадрильї, який включає фрази виклику та послідовність AATMP-30, облік навчання та актуальності для контролерів і екіпажів, яким це потрібно знати, а також докази, що підрозділ справді брифінгував і відпрацьовував ці процедури: версії процедур, підписи про проходження навчання, записи навчань.
Чого ComplyTrain не робить: не надає управління повітряним рухом, не активує і не інспектує систему зупинення, не кваліфікує й не оцінює майстерність контролера чи пілота. Які процедури системи зупинення застосовуються на конкретному аеродромі і за яким стандартом, визначають держава-оператор і власні накази підрозділу.
Дивіться, де AATMP-30 стоїть поруч із STANAG 7104 та іншими публікаціями, у огляді стандартів, і поговоріть з нами про ланцюжок процедур і записів навчання за ними.
Запросити доступ до цього стандарту
Розкажіть, як ви плануєте працювати з AATMP-30 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.
Дякуємо. Ваш список уже прямує до вашої поштової скриньки, і ми повернемося до вас щодо того, що передбачає робота з цими стандартами в ComplyTrain, зазвичай протягом одного робочого дня.
Запитання
Чи є AATMP-30 обов'язковою?
Сама по собі - ні. AATMP-30 охоплена STANAG 7104, угодою, за якою держави беруть на себе зобов'язання її застосовувати. Чи дотримується конкретний аеродром чи підрозділ, залежить від того, чи їхня держава прийняла цю угоду і чи закріпила процедури в місцевих постійних наказах.
Що таке AAS?
AAS означає Aircraft Arresting System: набір пристроїв, наприклад тросової чи бар'єрної установки, що зупиняють літак, поглинаючи його імпульс під час планової або аварійної посадки чи перерваного зльоту.
Чи охоплює AATMP-30 саме обладнання зупинення?
Ні. Вона охоплює радіопроцедури УПР і пілотів навколо використання обладнання - виклики, дозволи та перевірки, а не інженерну специфікацію бар'єрної чи тросової системи.
Що змінилося в Edition A, Version 2?
У документі зазначено, що ця версія замінила Edition A, Version 1, яку підрозділи мали знищити за власною місцевою процедурою знищення документів. Сам документ не перелічує, що саме змінилося між двома версіями.
Хто оцінює, чи ці процедури дотримуються правильно?
AATMP-30 не називає жодного органу сертифікації, аудиту чи акредитації. Дотримання - справа власних процесів кваліфікації УПР держави та стандартизації й оцінювання підрозділу.
Що робить ComplyTrain
Одна система для всієї програми відповідності. Почніть із модуля, який потрібен найбільше.
Форми та подальші дії
Збирайте інформацію щоразу однаково та наперед визначте, що буде далі.
Контроль і гарантії
Знайте, чи ваші контролі справді працюють, а не лише те, що вони існують на папері згідно з політикою.
Планувальник проєктів
Перетворіть знайому вам роботу з відповідності на план із відповідальними, залежностями та датами.
Відповідність продукту вимогам
Знайте, що можете запропонувати, і майте докази для кожної конфігурації, у якій це пропонуєте.
Звітність та аналітика
Вісім готових звітів у всіх модулях. Формуються за розкладом, надсилаються і зберігаються там, де лежать докази.
Моніторинг медіа
Галузеві новини, важливі для вашої організації. Штучний інтелект читає й оцінює їх, а потім надсилає вам добірку за розкладом вашою мовою.
Гранти й тендери
Штучний інтелект зчитує тендерну документацію та виокремлює вимоги, терміни й правила. Далі він допомагає підготувати відповідь на основі ваших затверджених матеріалів, а кожен крок ви переглядаєте самостійно.
Управління стейкхолдерами та постачальниками
Єдиний актуальний реєстр постачальників і партнерів, від яких залежить ваша робота. Для кожного з них проведено оцінку ризиків, повторна оцінка відбувається за графіком, і всі вони напряму пов'язані з вашим реєстром ризиків.
Керування вимогами
Побачте кожну вимогу, з якою ви маєте справу - за всіма стандартами, а також за вашими договорами й політиками - пов'язану з документами, доказами та процесами, які її виконують.
Управління ризиками
Виявляйте, оцінюйте, опрацьовуйте та переглядайте ризики в одному місці. Штучний інтелект допоможе кожному провести повноцінну оцінку, а за кожним рішенням залишиться доказова база.
Управління навчанням
Призначайте навчання, підтверджуйте його засвоєння та зберігайте записи про компетентність, які запитує аудитор.
Керування документами
Створюйте документи з відповідності за допомогою ШІ, контролюйте кожну версію та експортуйте їх у гарному фірмовому оформленні. Усе в одному місці.
Управління якістю
Аудити, коригувальні дії, процеси та погодження - в одній системі управління якістю зі структурою за ISO 9001.
Нове в ComplyTrain
Три партнери, три держави-члени, одна доказова база
Правило про консорціум EDF зазвичай цитують так: три учасники з трьох держав-членів. Але за словом «незалежні» тихо ховається ще одна умова - про контроль. А ще є два винятки, які скасовують це правило повністю.
EDIP: що змінилося 30 грудня 2025 року
Європейська програма оборонної промисловості (EDIP) діє з грудня 2025 року. Вона має власне фінансування, власні правила та власні терміни. Багато публікацій досі написані так, ніби Європейський оборонний фонд (EDF) - єдиний інструмент.
Інші стандарти в темі «Авіація та управління повітряним рухом»
- AATMP-08AATMP-08 маркування та освітлення перешкод на аеродромі
- AATMP-12AATMP-12 маркування та освітлення вертолітного майданчика і вертодрому
- AATMP-13AATMP-13 зчеплення злітно-посадкової смуги та умови гальмування
- AATMP-17AATMP-17 світлові сигнали керування наземним рухом на аеродромі
- AATMP-23AATMP-23 вимоги до карт у збірниках аеронавігаційної інформації
- AATMP-51AATMP-51: процедури інтеграції військових RPAS у повітряний простір NATO