AFSP-02 - сигнали маршалювання повітряних суден

Що це таке

Що охоплює AFSP-02

AFSP-02 - це NATO Allied Flight Safety Publication, яка стандартизує сигнали маршалювання повітряних суден, тобто сигнали руками та жезлами, якими людина на землі керує рухом повітряного судна по робочій площі аеродрому, а також відмітний одяг, у якому маршали ці сигнали подають. Власний пункт про мету викладає це прямо: стандарт існує "to standardize aircraft marshalling signals and the distinctive garment to be worn by aircraft marshallers." STANAG 3117 - це угода, яка надає йому силу: країни-учасниці погоджуються, що маршалювання проводитимуть так, як описує публікація, із застосуванням сигналів із двох її додатків та одягу маршала, який бажано має бути флуоресцентного міжнародного оранжевого або жовтого кольору, крім випадків, коли операції вимагають іншого.

Сигнали в Annex A стосуються всіх повітряних суден. Annex B додає сигнали, потрібні для повітряних суден у режимі висіння, суден VTOL і апаратів на повітряній подушці. Жоден із додатків на цій сторінці не відтворено: окремі сигнали та значення кожного з них - це саме те, для стандартизації чого публікація й існує, і опис їх тут працював би як інструкція, а не як пояснення стандарту.

Як він стає обов'язковим

AFSP-02 зобов'язує через STANAG 3117, а не сам собою. Власний Letter of Promulgation публікації фіксує це безпосередньо: "the agreement of nations to use this publication is recorded in STANAG 3117." Країна сама впроваджує цю згоду, і для підрозділу, адміністрації аеродрому чи підрядника обов'язок зазвичай надходить як завдання або як інструкція підрозділу маршалювати на цій основі, а не як документ, який хтось підписує особисто.

Країни застосовують його не всі однаково. Власний перелік застережень публікації називає аеропорт Findel у Люксембурзі, ELLX, який для маршалювання повітряних суден використовує "ICAO Annex 2 and relevant EASA regulations to conduct aircraft marshalling" замість набору AFSP-02 - цивільний режим, що заміняє режим NATO на одному конкретному аеродромі. Документ також застерігає, що застереження, які він фіксує, "may not be complete", і направляє читача до NATO Standardization Documents Database за чинним переліком.

Чого він вимагає, пункт за пунктом

Chapter 1 визначає місце маршала: для літаків це попереду лівої закінцівки крила повітряного судна в межах видимості пілота, а для вертольотів - там, де пілот бачить маршала найкраще. Той самий набір сигналів може працювати й у зворотному напрямку - "the signals described in Annexes A and B may be used by the pilot, as appropriate, in a similar way to that indicated" - у бік маршала.

Нічні сигнали повторюють денні, з жезлами, які використовують парами однакового кольору і тримають приглушеними, а не яскравими. Саме тут стоїть пункт із безпосереднім наслідком для безпеки: "during surface taxiing and parking the pilot will stop immediately when one or both of the marshaller's wands fail." Це не питання рішення жодної зі сторін - відмова жезла зупиняє повітряне судно.

NATO доклало сил, щоб узгодити свої сигнали з сигналами ICAO "to the maximum extent possible", але прямо говорить, що деякі відрізняються через унікальні військові операційні обставини, а деякі властиві лише військовим операціям і не мають відповідника в ICAO взагалі. Кожен сигнал у додатках має власну позначку відповідності або невідповідності, а непозначений сигнал є винятково сигналом NATO. Підрозділ, який перевіряє своє навчання маршалюванню за AFSP-02, має очікувати, що це розрізнення перенесено й у сам навчальний матеріал, а не ставитися до кожного сигналу як до спільного на міжнародному рівні.

Сфера застосування чітко розділена між двома додатками: "the signals located in Annex A are applicable for all aircraft" і "the signals located in Annex B are applicable to hovering aircraft", поширюючись, згідно з назвою самого Annex B, також на судна VTOL та апарати на повітряній подушці.

Як його оцінюють

AFSP-02 не називає жодної схеми сертифікації, оцінювання чи аудиту, і в тексті ніде не з'являється ані акредитований орган, ані уповноважений орган, ані державний нагляд, ані механізм самодекларації. Це спільний словник, яким країни-учасниці погоджуються користуватися, а не схема, за якою когось оцінюють. Насправді важливе операційне: чи розуміє пілот поданий сигнал, удень або жезлом уночі, і чи є безвідмовна зупинка інстинктивною в ту мить, коли жезл відмовляє. Підрядник або підрозділ, що забезпечує аеродром NATO, має очікувати, що показуватиме це через власні записи про навчання, бо сертифіката AFSP-02 не існує.

Стандарти, на які він посилається

• [STANAG 3117](/standards/stanag-3117) - угода NATO, названа в Letter of Promulgation, яка

фіксує згоду країн-учасниць застосовувати AFSP-02 і надає йому силу.

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з AFSP-02 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.