STANAG 3098 угода про інтероперабельність підйому літака домкратами

Що це таке

STANAG 3098 - NATO Standardization Agreement, що охоплює підйом літака домкратами: спільну форму посадки, яку мають мати підйомні площадки літака, і простір просвіту, що має оточувати кожну точку підйому, щоб домкрат можна було поставити, не зачіпаючи планер. Це Edition 11, оприлюднене 14 травня 2014 року, яке замінює Edition 10.

STANAG - не специфікація

STANAG - угода, якою держави NATO зобов'язуються впровадити стандарт, а не сама технічна специфікація. Власний текст STANAG 3098 короткий і адміністративний: мета, одна вимога інтероперабельності в двох частинах і механізм ратифікації, впровадження та перегляду. Власні вимоги до підйомних площадок і просвітів задані в окремій публікації, AASSEP-1 Edition A, яку STANAG називає стандартом, який держави-учасниці "agree to implement". Кожен, хто проєктує точки підйому літака або наземне обладнання, що ними користується, потребує власного тексту AASSEP-1, а не цієї супровідної угоди.

До чого він зобов'язує держави

Заявлена мета - "to respond to the following interoperability requirements". Повністю вимога читається: "To ensure that aircraft are provided, at all jacking points, with: a. Jacking pads, which have a common form of seating; b. Sufficient clearance space to accommodate jacks, ensuring adequate clearances between the jacks and adjacent parts of the aircraft." Простими словами: кожна точка підйому на літаку потребує площадки, збудованої за спільною формою посадки, і достатньо місця навколо неї, щоб домкрат виконував роботу, не торкаючись навколишньої конструкції. STANAG також перелічує два цивільні стандарти для контексту під "Other Related Documents" - ISO 43 про підйомні площадки літака і ISO 1464 про розміри просвіту аерокосмічного триножного домкрата - не роблячи жоден частиною самої ратифікованої угоди.

Кого він зобов'язує і як

STANAG 3098 зобов'язує держави, а не постачальників. Він чинний "upon receipt and ready to be used by the implementing nations and NATO bodies", а держави-партнери "are invited to adopt this STANAG". Зобов'язання держави стає обов'язковим через ратифікацію, яку NATO записує в NATO Standardization Document Database (NSDD). Впровадження - окремий, подальший крок: STANAG "is considered implemented when the provisions specified therein have been included in the national documentation concerned with reference to STANAG 3098". Далі держав запрошують повідомляти про ефективне впровадження за формою в Annex H до AAP-03(J); держави-партнери повідомляють про прийняття за формою в Annex G до AAP-03(J). Постачальник чи виробник літака зустрічає STANAG 3098 або вимоги AASSEP-1, які він охоплює, лише там, де так каже контракт чи тендер - документ не задає власної дати набрання чинності для всього NATO.

Як це оцінюють

STANAG 3098 не описує схеми сертифікації і не описує аудиту. Він описує, як держави повідомляють NATO про статус ратифікації та впровадження для запису; ніхто не є "STANAG 3098 certified", і документ ніколи не вживає цієї мови. Там, де точки підйому літака або процедури обслуговування, що на них застосовують, перевіряють проти вимог AASSEP-1 - креслення, записи інспекції, докази приймання - оцінювача і потрібні докази задає власний пункт якості контракту, а не цей STANAG.

Стандарти, на які він посилається

STANAG 3098 охоплює AASSEP-01, публікацію, що несе власні вимоги до підйомних площадок і просвітів. Держави повідомляють про впровадження, а держави-партнери - про прийняття, за формами, доданими до AAP-03. STANAG також називає два цивільні стандарти під "Other Related Documents" - ISO 43 і ISO 1464 - які стоять поза нашим каталогом.

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з STANAG 3098 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.