Українська
Почати безкоштовну пробну версію
Меню
Українська

STANAG 3117

STANAG 3117 - угода про сигнали керування літаками на землі

Оборонні організації, чий персонал керує літаками на аеродромах NATO або союзників за директивою чи контрактом, що посилається на STANAG 3117 або publication AFSP-02, який він охоплює

STANAG 3117 - угода NATO про ратифікацію, за якою держави-члени зобов'язуються впровадити AFSP-02, Видання B, Allied publication із сигналами керування літаками на землі.

Видання
10
Опубліковано
2025-06-03
ЦЕЙ ДОКУМЕНТ Угода Містить вимоги Сертифікат організації Оцінка виробу чи конструкції УГОДА ЗІ СТАНДАРТИЗАЦІЇ · ВИДАННЯ 10 · 2025-06-03 STANAG 3117 Сигнали для керування літаком на землі STANAG 3117 - угода ратифікації NATO, за якою держави-члени впроваджують AFSP-02, видання B, союзну публікацію з сигналів для керування літаком на землі. УГОДА STANAG 3117 Угода NATO. Специфікації в цій обкладинці немає. ДЕ МІСТЯТЬСЯ ВИМОГИ AFSP-02 AFSP-02 - стандартний набір ручних сигналів і сигналів палкою NATO та одяг маршала, якими наземні екіпажі та пілоти керують літаком; прийнято через STANAG 3117, з варіаціями на ELLX. Вимоги містяться в AFSP-02, а не в STANAG 3117. Адресовано: національний орган. Вводить у дію AFSP-02. Документ описує ратифікацію державами STANAG і звітність про впровадження через електронний інструмент звітності NATO, з фіксацією в NSDD; не названо сертифікації. Зобов'язує державу після ратифікації. До постачальника доходить, коли контракт або національна інструкція називає його чи публікацію, яку він покриває. Нікого щодо цього документа не сертифікують. Держави звітують про ратифікацію; сертифікат компанії не видають.

Що це таке

STANAG 3117 - NATO Standardization Agreement про сигнали керування літаками, що застосовуються в націях NATO. Це Видання 10, promulgated 3 червня 2025 року, яке замінює Видання 9 від 4 вересня 2014 року.

STANAG - це не специфікація

STANAG - угода, за якою нації NATO зобов'язуються впровадити стандарт, а не сама технічна специфікація. Власний текст STANAG 3117 короткий і адміністративний: мета, вимога взаємодії та механізм ратифікації й звітності. Сигнали керування, названі в заголовку, описані в окремому publication, AFSP-02, Видання B, який STANAG називає стандартом, який країни-учасниці «погоджуються впровадити». Кожен, хто навчає персонал за цими сигналами або посилається на них безпосередньо, потребує власного тексту AFSP-02, а не цієї обкладинкової угоди.

До чого зобов'язуються нації

Заявлена мета - взаємодія: «стандартизувати в націях NATO сигнали керування літаками, що застосовуються до експлуатації всіх літаків», щоб літаки однієї нації «могли безпечно працювати на базах чи кораблях будь-яких націй». Це видання переглянули саме «щоб включити додаткові сигнали керування для літаків з нахилом роторів», розширивши обсяг AFSP-02 без того, щоб цей STANAG деталізував ці сигнали.

Кого він зобов'язує і як

STANAG 3117 зобов'язує нації, а не постачальників чи наземні екіпажі безпосередньо. Він діє «з моменту отримання для використання країнами-учасницями та органами NATO» і стає обов'язковим для даної нації через ратифікацію, яку NATO фіксує в NATO Standardization Documents Database (NSDD). Впровадження - окремий, наступний крок: STANAG і AFSP-02 «вважаються впровадженими, коли національні органи оновили та розповсюдили всю відповідну національну настанову та навчання». Союзні нації та органи NATO зобов'язані звітувати про деталі впровадження через електронний інструмент звітності NATO; партнерські нації лише запрошуються робити те саме. Це видання не встановлює загальної дати набуття чинності в NATO; поле «NATO Effective Date (NED)» у документі - «Not applicable».

Як це оцінюють

STANAG 3117 не описує схеми сертифікації та аудиту. Він описує, як нації звітують NATO про статус ратифікації та впровадження для обліку; ніхто не «сертифікований за STANAG 3117», і документ такої мови не вживає. Коли на практиці перевіряють навчання з керування чи процедури наземного обслуговування організації, оцінювача та потрібні докази визначає відповідний національний орган, службова директива або режим аудиту замовника, а не цей STANAG.

Стандарти, на які він посилається

STANAG 3117 охоплює AFSP-02, Allied Flight Signals Publication, що містить фактичні сигнали керування. Перегляди самого STANAG 3117 проводять за AAP-03. Запис «Other Related Documents» у документі більше нічого не називає.

Покладіть STANAG 3117 на систему, яка зберігає докази

Документи, навчання, ризики й докази в одному місці, зі слідом, який запитує аудитор.

Почати безкоштовну пробну версію

Як ми допомагаємо

Керування літаками на землі виконується в щоденних наземних операціях, а не на платформі compliance: наземні екіпажі використовують сигнали, які визначає AFSP-02, навчальна програма навчає та оцінює їх, а відділ якості чи безпеки зберігає записи, що доводять навчання персоналу за чинним виданням, включно з будь-яким розширенням обсягу, як-от сигнали для літаків з нахилом роторів, які ввело це видання.

Те, що ComplyTrain робить для такої роботи загалом, - дає оборонній організації одне auditable місце для процедур навчання, записів компетентності та refresher training для людей, що керують літаками, і ланцюжка доказів - non-conformances, corrective actions, document control - який запитує національний орган або представник якості замовника, коли змінюється видання.

ComplyTrain не керує літаками, не навчає сигналів і не визначає, яке видання AFSP-02 прийняли даний аеродром чи підрозділ. Це робота наземних операцій і національних органів, що виконується за самим publication і відповідною службовою директивою чи контрактом.

Які STANAG і Allied Publications фактично застосовуються на даному аеродромі чи в контракті, визначає quality clause замовника та національна настанова, а не ми. Перегляньте оглядач, щоб побачити, що стоїть поруч із STANAG 3117 та AFSP-02, і поговоріть з нами про ланцюжок доказів, коли дізнаєтесь, які з них у вашому контракті.

Стандарти, на які він посилається

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з STANAG 3117 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.

Запитання

Чи STANAG 3117 обов'язковий?

Лише там, де нація ратифікувала та впровадила його, і він доходить до наземних екіпажів чи підрядників лише там, де національна директива чи контракт на нього посилається. Поле «NATO Effective Date (NED)» у STANAG - «Not applicable», тож немає загальної дати старту, на яку можна послатися.

У чому різниця між STANAG 3117 та AFSP-02?

STANAG 3117 - угода NATO про ратифікацію; AFSP-02, Видання B - publication, що фактично визначає сигнали керування літаками. Ратифікація STANAG 3117 - спосіб, яким нація зобов'язується впровадити AFSP-02.

Чи може компанія бути сертифікована за STANAG 3117?

Ні. STANAG 3117 описує, як нації ратифікують і звітують NATO про впровадження, зафіксоване в NATO Standardization Documents Database. Він не описує сертифікації чи аудиту для постачальника, наземного екіпажу чи навчальної програми.

Що змінилося в чинному виданні STANAG 3117?

Це видання, Видання 10, promulgated 3 червня 2025 року, замінює «STANAG 3117, Видання 9, від 4 вересня 2014 року» і переглянуте «щоб включити додаткові сигнали керування для літаків з нахилом роторів», хоча самі сигнали викладені в AFSP-02, а не в цьому STANAG.

Що робить ComplyTrain

Одна система для всієї програми відповідності. Почніть із модуля, який потрібен найбільше.

  • Форми та подальші дії

    Збирайте інформацію щоразу однаково та наперед визначте, що буде далі.

  • Контроль і гарантії

    Знайте, чи ваші контролі справді працюють, а не лише те, що вони існують на папері згідно з політикою.

  • Планувальник проєктів

    Перетворіть знайому вам роботу з відповідності на план із відповідальними, залежностями та датами.

  • Відповідність продукту вимогам

    Знайте, що можете запропонувати, і майте докази для кожної конфігурації, у якій це пропонуєте.

  • Звітність та аналітика

    Вісім готових звітів у всіх модулях. Формуються за розкладом, надсилаються і зберігаються там, де лежать докази.

  • Моніторинг медіа

    Галузеві новини, важливі для вашої організації. Штучний інтелект читає й оцінює їх, а потім надсилає вам добірку за розкладом вашою мовою.

  • Гранти й тендери

    Штучний інтелект зчитує тендерну документацію та виокремлює вимоги, терміни й правила. Далі він допомагає підготувати відповідь на основі ваших затверджених матеріалів, а кожен крок ви переглядаєте самостійно.

  • Управління стейкхолдерами та постачальниками

    Єдиний актуальний реєстр постачальників і партнерів, від яких залежить ваша робота. Для кожного з них проведено оцінку ризиків, повторна оцінка відбувається за графіком, і всі вони напряму пов'язані з вашим реєстром ризиків.

  • Керування вимогами

    Побачте кожну вимогу, з якою ви маєте справу - за всіма стандартами, а також за вашими договорами й політиками - пов'язану з документами, доказами та процесами, які її виконують.

  • Управління ризиками

    Виявляйте, оцінюйте, опрацьовуйте та переглядайте ризики в одному місці. Штучний інтелект допоможе кожному провести повноцінну оцінку, а за кожним рішенням залишиться доказова база.

  • Управління навчанням

    Призначайте навчання, підтверджуйте його засвоєння та зберігайте записи про компетентність, які запитує аудитор.

  • Керування документами

    Створюйте документи з відповідності за допомогою ШІ, контролюйте кожну версію та експортуйте їх у гарному фірмовому оформленні. Усе в одному місці.

  • Управління якістю

    Аудити, коригувальні дії, процеси та погодження - в одній системі управління якістю зі структурою за ISO 9001.

Нове в ComplyTrain

  • Три партнери, три держави-члени, одна доказова база

    Правило про консорціум EDF зазвичай цитують так: три учасники з трьох держав-членів. Але за словом «незалежні» тихо ховається ще одна умова - про контроль. А ще є два винятки, які скасовують це правило повністю.

  • EDIP: що змінилося 30 грудня 2025 року

    Європейська програма оборонної промисловості (EDIP) діє з грудня 2025 року. Вона має власне фінансування, власні правила та власні терміни. Багато публікацій досі написані так, ніби Європейський оборонний фонд (EDF) - єдиний інструмент.

Інші стандарти в темі «Повітряні операції»

  • AAEP-01AAEP-01 - наземна зарядка основних акумуляторів літака
  • AAEP-02AAEP-02 - з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання
  • AAEP-05AAEP-05 - стійкість літака до портативних електронних пристроїв
  • AAGSP-01AAGSP-01 - характеристики азоту та обладнання для заправки
  • AAGSP-02AAGSP-02 - характеристики дихального кисню та обладнання для заправки ним
  • AAGSP-03AAGSP-03 - характеристики придатного для дихання повітря для літаків на землі

Робота з відповідністю не мусить жити в документах і таблицях

Побачте ComplyTrain на прикладі ваших власних процесів під час 30-хвилинної демонстрації разом із вашим керівником з якості або відповідності.

Замовити демо