AAMedP-1.2 аеромедична підготовка літного персоналу

Що це таке

AAMedP-1.2, Aeromedical Training of Flight Personnel, - Allied Aeromedical Publication NATO: технічний стандарт навчання під STANAG, що його покриває, STANAG 3114. STANAG - угода, через яку держави NATO беруть зобов'язання дотримуватися стандарту; AAMedP-1.2 - його зміст, мінімальне аеромедичне навчання, якого очікують для літного персоналу NATO, від першого курсу перед літаючим статусом до повторного навчання протягом кар'єри. Чинне видання - Edition A, Version 2, поширено у травні 2024 року, набуло чинності з отриманням і замінило Edition A, Version 1, яку держави мали знищити за локальною процедурою знищення документів.

Стандарт прямо формулює мету: «the aim of this standard is to detail minimum standards of aeromedical training required for flight personnel in order to promote safety and efficiency in the operation of military aircraft and to allow aircrew of one NATO nation to fly in equivalent aircraft of another nation without additional aeromedical training.» Він так само прямо каже, що не охоплює: «does not cover specific training requirements for operating with night vision devices or in a CBRN environment» - обидва в інших документах NATO.

До кого звернений документ і як він має силу

AAMedP-1.2 написано для власних навчальних закладів літного складу держави, інструкторів, яких вони ведуть, та National Authority, що їх наглядає. «Flight personnel» - учні, про яких ідеться, - визначені як «those personnel who hold a medical flight category and who have an essential role in the completion of the flight mission. They work within the aircraft during its flight.» Не штатний екіпаж, наприклад персонал аеромедичної евакуації, поза цим визначенням, хоча документ зазначає, що вони «may require some elements of the training described herein», не розписуючи це навчання.

Прямого зобов'язання для комерційного постачальника він не створює. Держави погоджуються використовувати AAMedP-1.2 через STANAG 3114 - Letter of Promulgation фіксує, що «the agreement of nations to use this publication is recorded in STANAG 3114», - і це видання «is effective upon receipt», тригер держава-держава, а не договірний пункт. Вісім держав зафіксували застереження щодо частин під час поширення: наприклад, Албанія обмежує впровадження навчанням на гвинтокрилах, бо її ПС не має літаків з крилами; Франція вважає практичну частину повторного навчання необов'язковою залежно від можливості залучити персонал і інструкторів. Постачальник це не узгоджує; це між державами NATO.

Початкове та повторне навчання за типом літака

Пункт 1.2 задає основні зобов'язання: кожен член flight personnel проходить початкове навчання перед літаючим статусом; повторне - з інтервалом не більше п'яти років, раніше при зміні типу літака або після більш ніж трьох років поза операційними польотами. Початкове навчання (розділ 2) має спільне ядро академічної та практичної підготовки - атмосфера та дихання, гіпоксія, кисневе обладнання, герметизація кабіни, тепловий стрес, прискорення, покидання літака, зір, слух, вібрація, дезорієнтація, людська продуктивність, токсичні речовини, просування здоров'я, літний одяг, виживання та перша допомога, серед іншого - і додає навчання за типом літака: додаткові заняття та практику для екіпажу швидкісних/rejection seat літаків, для екіпажу літаків з крилами (не швидкісних), для гелікоптерів (включно з підводним escape), скорочену програму для екіпажу легких літаків або лише RPAS, останнє відображає, що ця група «not subject to the physiological stresses of operating in the aerial environment unless flying experience is included in their training.»

Повторне навчання (розділ 3) повторює ті самі теми з акцентом на практичне застосування плюс зміни в обладнанні або безпеці літака з минулого курсу. Документ прямо каже, що повний досвід швидкої декомпресії «is not required during refresher training», залишаючи державам право включати його за власною оцінкою ризик-користі, і що центрифуга «will not normally be undertaken» у повторному курсі.

Інструктори, об'єкти та оцінювання

Інструктори мають бути «approved by their National Authority to undertake this type of training» і за можливості мати літний досвід або літну кваліфікацію разом із практичними знаннями авіаційної медицини та фізіології людини. За можливості стандарт очікує інтеграції аеромедичної інструкції з навчанням на власному life-support та escape equipment літака. Заклади, що ведуть складніші практичні елементи, мають тримати медичні об'єкти та кваліфікованого медичного офіцера під рукою. Тестування учнів - на розсуд National Authority, формальне чи неформальне, у будь-який момент курсу.

Як оцінюють

AAMedP-1.2 не називає акредитованого certification body і схеми сертифікації організації за ним. Оцінювання на рівні особи: National Authority може тестувати учня і окремо схвалює інструкторів. Жодне з цього не аудит компанії; документ не задає механізму, за яким організація отримує або тримає сертифікат за цим стандартом.

Як отримати документ

NATO безкоштовно публікує AAMedP-1.2 у NATO Standardization Document Database. ComplyTrain не продає його і не зберігає копію для розповсюдження; запис NSDD для AAMedP-1.2 - джерело. Документ покриває STANAG 3114.

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з AAMedP-1.2 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.