Українська
Почати безкоштовну пробну версію
Меню
Українська

AASSEP-02

AASSEP-02 з'єднання для заправляння літака під тиском і злив палива

Конструктори та виробники літаків, які створюють з'єднання для заправляння під тиском і засоби зливу палива, спільні для країн NATO під час взаємного обслуговування

AASSEP-02 задає характеристики з'єднання для заправляння під тиском і зливу палива, спільні для літаків NATO під час взаємного обслуговування; застосовується за STANAG 3105 і задається за розмірами ISO 45.

Видання
A
Опубліковано
2014-06
ЦЕЙ ДОКУМЕНТ Угода Містить вимоги Сертифікат організації Оцінка виробу чи конструкції СОЮЗНИЦЬКА ПУБЛІКАЦІЯ · ВИДАННЯ A · 2014-06 AASSEP-02 З'єднання для заправлення під тиском і зливу палива AASSEP-02 задає характеристики з'єднань для заправлення під тиском і зливу палива, спільні для літаків NATO при взаємному обслуговуванні, за STANAG 3105 і з посиланням на ISO 45. УГОДА STANAG 3105 Угода, яка вводить цю публікацію в дію. ДЕ МІСТЯТЬСЯ ВИМОГИ AASSEP-02 AASSEP-02 задає характеристики з'єднань для заправлення під тиском і зливу палива, спільні для літаків NATO при взаємному обслуговуванні, за STANAG 3105 і з посиланням на ISO 45. Постачальник виконує AASSEP-02, коли контракт або національна інструкція називає його, зазвичай через STANAG 3105. Адресовано: виробник, розробник. Покрито STANAG 3105. AASSEP-02 визначає характеристики з'єднань і зливу, а не схему сертифікації організації. До постачальника доходить, коли його називає контракт, тендер або національна інструкція. Нікого щодо цього документа не сертифікують. Держави звітують про ратифікацію; сертифікат компанії не видають.

Що це таке

Що охоплює AASSEP-02

AASSEP-02 - це союзна технічна публікація NATO, яка стандартизує з'єднання для заправляння під тиском, установлене на літаку, і порядок зливу палива з нього, щоб наземний персонал однієї країни міг обслуговувати літак іншої країни через з'єднання, яке розпізнають усі. STANAG 3105 - це угода, яка надає публікації чинності: країна ратифікує цей STANAG, і AASSEP-02 стає технічним текстом, який країни потім застосовують. Публікація охоплює з'єднання літака для заправляння під тиском, альтернативну можливість заправляння як резерв, розташування адаптера відносно інших робіт з обслуговування, а також те, як з літака вибірково зливають паливо, зокрема після посадки з невипущеним шасі.

Як він набуває обов'язковості

AASSEP-02 стає обов'язковим через STANAG 3105, а не сам собою: країна впроваджує цей STANAG на національному рівні, і для постачальника обов'язок зазвичай надходить у вигляді національної специфікації або договору на тип літака чи на роботи з його паливною системою, у якому названо AASSEP-02. Документ є коротким і вузькоспрямованим технічним текстом: пункт про мету та два пункти з вимогами, без додатків і без зареєстрованих застережень.

Чого він вимагає, пункт за пунктом

Пункт 2.1 задає з'єднання літака для заправляння під тиском за розмірами ISO 45 і мінімальною швидкістю приймання палива та вимагає, щоб кожен літак мав альтернативну можливість заправляння в кожному основному баку як резерв на випадок пошкодження адаптера для заправляння під тиском. Якщо під час заправляння літака потрібно виконувати кілька функцій обслуговування, адаптер має розташовуватися так, щоб ці операції можна було виконувати одночасно і, як проєктна мета, без потреби в наземному підіймальному обладнанні лише для того, щоб приєднати заправний наконечник. Органи керування заправлянням і покажчики кількості палива розміщують поруч з адаптером, а якщо літак можна заправляти з працюючим двигуном, адаптер і його органи керування розташовують так, щоб персонал, який заправляє та обслуговує літак, залишався поза зоною небезпеки.

Пункт 2.2 вимагає передбачити спосіб вибіркового зливу палива з кожного бака літака - звичайно через саме з'єднання для заправляння або, якщо це неможливо, відкачуванням через доступний отвір. Де це практично досяжно, ті самі шляхи використовують і після посадки з невипущеним шасі, а звичайні заходи безпеки під час заправляння переносяться на злив палива з найбільшою швидкістю. Конструкція має зберігати можливість злити паливо з кожного бака навіть за одиничної відмови в паливній системі літака й не допускати розрідження, яке могло б зім'яти м'який бак. Самі розміри, швидкості та тиски тут не наводяться: саме за ними конструктор і купує документ.

Як його оцінюють

AASSEP-02 не називає жодної схеми сертифікації чи оцінювання, і в тексті ніде не з'являється акредитований орган, призначений орган або механізм самодекларування. Це документ технічних характеристик: на практиці відповідність - це те, що організація, яка приймає конструкцію літака, перевіряє щодо з'єднання та засобів зливу палива, а в експлуатації - те, чи справді вдається під'єднатися до літака іншої країни під час взаємного обслуговування.

Стандарти, на які він посилається

  • [STANAG 3105](/standards/stanag-3105) - угода NATO, зафіксована в листі про промульгацію,

яка надає AASSEP-02 чинності.

  • [STANAG 3632](/standards/stanag-3632) - названий у власному переліку пов'язаних документів

публікації; охоплює електричні з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання забезпечення.

  • [STANAG 3681](/standards#q=STANAG%203681) - названий у тому самому переліку; охоплює

критерії заправляння літаків під тиском і зливу палива.

  • [STANAG 3682](/standards#q=STANAG%203682) - названий у тому самому переліку; охоплює

порядок електростатично безпечного з'єднання під час роботи з авіаційним паливом та операцій завантаження і розвантаження.

  • ISO 45 - цивільний стандарт, за яким задано власні розміри з'єднання для заправляння під

тиском; поза нашим каталогом.

Покладіть AASSEP-02 на систему, яка зберігає докази

Документи, навчання, ризики й докази в одному місці, зі слідом, який запитує аудитор.

Почати безкоштовну пробну версію

Як ми допомагаємо

AASSEP-02 - це операційний і технічний стандарт, і робота, яку він описує, відбувається під час проєктування літака та на самому літаку, а не в програмному забезпеченні: задання з'єднання для заправляння за розмірами ISO 45, реалізація резервної можливості заправляння та розташування адаптера, яких він вимагає, і підтвердження того, що засоби зливу палива працюють як задумано. Частка ComplyTrain - це документація та слід доказів навколо цієї роботи: запис у конструкторській документації про те, що з'єднання та розташування адаптера перевірено щодо AASSEP-02 та ISO 45, запис про те, який договір або тендер покликався на стандарт, і процедура, яка пов'язує порядок обслуговування конкретного типу літака зі STANAG, яким він також має відповідати.

Чого ComplyTrain не робить: він не проєктує з'єднання, не перевіряє його розміри щодо ISO 45 і не виготовляє та не перевіряє фізичне з'єднання для заправляння чи зливу палива - це залишається за конструктором літака, виробником і наземним персоналом. Що саме з цього має виконувати конкретна програма, визначає договір і вимога замовника щодо якості, а не ця сторінка; оглядач стандартів показує, що ще стоїть поряд з AASSEP-02 і STANAG 3105, і ми охоче обговоримо, чого саме вимагає конкретне завдання або договір.

Стандарти, на які він посилається

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з AASSEP-02 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.

Запитання

Чи є AASSEP-02 обов'язковим?

Він стає обов'язковим через STANAG 3105 - угоду NATO, яка його охоплює. Країна впроваджує цей STANAG на національному рівні, і для організації обов'язок зазвичай надходить у вигляді національної специфікації або пункту договору, який називає AASSEP-02 для певного типу літака.

Чим AASSEP-02 відрізняється від STANAG 3105?

STANAG 3105 - це угода NATO, яка надає AASSEP-02 чинності; AASSEP-02 - це технічна публікація, яка задає фактичні характеристики з'єднання для заправляння під тиском і зливу палива, що їх країни застосовують за цією угодою.

Чи можна сертифікувати з'єднання літака для заправляння за AASSEP-02?

Ні. AASSEP-02 не називає жодної схеми сертифікації чи оцінювання. Відповідність - це те, що організація, яка приймає конструкцію літака, перевіряє щодо з'єднання та засобів зливу палива, а в експлуатації - те, чи справді вдається під'єднатися до літака іншої країни під час взаємного обслуговування.

Що робить ComplyTrain

Одна система для всієї програми відповідності. Почніть із модуля, який потрібен найбільше.

  • Форми та подальші дії

    Збирайте інформацію щоразу однаково та наперед визначте, що буде далі.

  • Контроль і гарантії

    Знайте, чи ваші контролі справді працюють, а не лише те, що вони існують на папері згідно з політикою.

  • Планувальник проєктів

    Перетворіть знайому вам роботу з відповідності на план із відповідальними, залежностями та датами.

  • Відповідність продукту вимогам

    Знайте, що можете запропонувати, і майте докази для кожної конфігурації, у якій це пропонуєте.

  • Звітність та аналітика

    Вісім готових звітів у всіх модулях. Формуються за розкладом, надсилаються і зберігаються там, де лежать докази.

  • Моніторинг медіа

    Галузеві новини, важливі для вашої організації. Штучний інтелект читає й оцінює їх, а потім надсилає вам добірку за розкладом вашою мовою.

  • Гранти й тендери

    Штучний інтелект зчитує тендерну документацію та виокремлює вимоги, терміни й правила. Далі він допомагає підготувати відповідь на основі ваших затверджених матеріалів, а кожен крок ви переглядаєте самостійно.

  • Управління стейкхолдерами та постачальниками

    Єдиний актуальний реєстр постачальників і партнерів, від яких залежить ваша робота. Для кожного з них проведено оцінку ризиків, повторна оцінка відбувається за графіком, і всі вони напряму пов'язані з вашим реєстром ризиків.

  • Керування вимогами

    Побачте кожну вимогу, з якою ви маєте справу - за всіма стандартами, а також за вашими договорами й політиками - пов'язану з документами, доказами та процесами, які її виконують.

  • Управління ризиками

    Виявляйте, оцінюйте, опрацьовуйте та переглядайте ризики в одному місці. Штучний інтелект допоможе кожному провести повноцінну оцінку, а за кожним рішенням залишиться доказова база.

  • Управління навчанням

    Призначайте навчання, підтверджуйте його засвоєння та зберігайте записи про компетентність, які запитує аудитор.

  • Керування документами

    Створюйте документи з відповідності за допомогою ШІ, контролюйте кожну версію та експортуйте їх у гарному фірмовому оформленні. Усе в одному місці.

  • Управління якістю

    Аудити, коригувальні дії, процеси та погодження - в одній системі управління якістю зі структурою за ISO 9001.

Нове в ComplyTrain

  • Три партнери, три держави-члени, одна доказова база

    Правило про консорціум EDF зазвичай цитують так: три учасники з трьох держав-членів. Але за словом «незалежні» тихо ховається ще одна умова - про контроль. А ще є два винятки, які скасовують це правило повністю.

  • EDIP: що змінилося 30 грудня 2025 року

    Європейська програма оборонної промисловості (EDIP) діє з грудня 2025 року. Вона має власне фінансування, власні правила та власні терміни. Багато публікацій досі написані так, ніби Європейський оборонний фонд (EDF) - єдиний інструмент.

Інші стандарти в темі «Повітряні операції»

  • AAEP-01AAEP-01 - наземна зарядка основних акумуляторів літака
  • AAEP-02AAEP-02 - з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання
  • AAEP-05AAEP-05 - стійкість літака до портативних електронних пристроїв
  • AAGSP-01AAGSP-01 - характеристики азоту та обладнання для заправки
  • AAGSP-02AAGSP-02 - характеристики дихального кисню та обладнання для заправки ним
  • AAGSP-03AAGSP-03 - характеристики придатного для дихання повітря для літаків на землі

Робота з відповідністю не мусить жити в документах і таблицях

Побачте ComplyTrain на прикладі ваших власних процесів під час 30-хвилинної демонстрації разом із вашим керівником з якості або відповідності.

Замовити демо