AASSEP-04 з'єднання клапанів авіаційних шин

Що це таке

Що регулює AASSEP-04

AASSEP-04 - це союзна технічна публікація NATO, яка закріплює з'єднання між шиною літака та обладнанням для її накачування, щоб клапан, виготовлений виробником однієї країни, приєднувався до наземного обладнання обслуговування іншої країни. Її власна заявлена мета сформульована прямо: "the aim of this standard is to standardize tyre valve couplings to facilitate cross-servicing of aircraft." Країни фіксують свою згоду застосовувати її в STANAG 3209 - саме так AASSEP-04 набуває чинності серед країн, які його ратифікували: "the agreement of nations to use this publication is recorded in STANAG 3209."

Публікація коротка й майже цілком є специфікацією апаратного інтерфейсу. Розділ 1 перелічує три документи, що не належать NATO, як пов'язане читання, і всі три стосуються різьби, розмірів і камер золотника клапанів шин: ISO 4570, ISO 7295 та ISO 20562. Розділ 2, Requirements, - це місце, де міститься сама специфікація; він поділений на конфігурацію та додаткові вимоги, і кожна з них указує на один із п'яти додатків, що несуть подробиці.

Конфігурація та додаткові вимоги

Пункт про конфігурацію закріплює з'єднувальний кінець стандартного клапана шини: "the standard tyre valve, for use on all aircraft tyres, shall be provided at the coupling end with an external thread" і внутрішню камеру золотника, виконані "in accordance with the normal commercial design of the tyre valve manufacturers" і описані докладніше в Додатку A. Клапан також має приймати один із коротких золотників або довгий золотник, показані в Додатку B, з положенням штифта золотника таким, як показано на власному рисунку Додатка A.

Пункт про додаткові вимоги покликається ще на три додатки: "a valve sealing cap, as shown in Annex C, shall be used with all aircraft tyre valves," різьба клапана шини за Додатком D і розміри зазору для доступу за Додатком E.

Що охоплюють п'ять додатків

Додаток A, Valve Stem, подає конфігурацію камери золотника в з'єднанні й зазначає, що розточка в устя клапана є необов'язковою, а поверхня має бути достатньо гладкою, щоб герметизувати по прокладці ковпачка. Додаток B, Valve Cores, охоплює три різновиди - короткий золотник із зовнішньою пружиною, короткий золотник із внутрішньою пружиною та довгий золотник - і вимагає, щоб кожен золотник авіаційного клапана мав штифт і манжету штовхача латунного або мідного кольору, а поворотна частина могла обертатися незалежно від корпусу. Додаток C, Valve Cap, вимагає прокладки для герметизації на ковпачку, встановленому на кожному клапані. Додаток D, Thread Details, викладає основну схему та розміри самої різьби з'єднання. Додаток E, Access Clearance, вимагає, щоб клапан із встановленим ковпачком не виступав за ширину колеса й щоб простір навколо нього залишався достатньо вільним, аби наземний персонал в арктичних рукавицях міг дістатися до нього для накачування.

Жодні власні розміри, форми різьби чи допуски з додатків тут не наводяться: саме через них виробник і купує документ, а ця сторінка описує, що охоплює кожен розділ, а не цифри всередині нього.

Чого він не охоплює

AASSEP-04 не встановлює ні процесу проєктування, ні приймального випробування, ні схеми сертифікації, аудиту чи інспектування для перевірки того, що виготовлений клапан справді відповідає цим розмірам. Він закріплює інтерфейс і на цьому зупиняється; відповідність установлюють так само, як для будь-якої апаратної специфікації - через власні конструкторські та контрольні записи виробника.

AASSEP-04 публікує NATO, і він зазначений безкоштовно в NATO Standardization Document Database. ComplyTrain не продає документів NATO і не розміщує їхніх копій.

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з AASSEP-04 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.