AASSEP-06 - з’єднувач запуску двигуна повітрям низького тиску

Що це таке

AASSEP-06, Low Pressure Air and Associated Electrical Connections for Aircraft Engine Starting, - коротка NATO Allied Technical Publication. Вона стандартизує електричний з’єднувач, коли літак запускають повітрям низького тиску від наземного обладнання: фізичну форму з’єднувача і місце на літаку, мінімальний простір для безпечного під’єднання та від’єднання, схему кола та електричні допуски, яких має дотримуватися коло. Документ поширюється через STANAG 3372, угоду NATO, якою країни фіксують зобов’язання його застосовувати. Видання A, версія 1 promulgated у листопаді 2014 року.

З’єднувач, яким можуть користуватися дві наземні бригади

Сенс такого стандарту інтерфейсу простий, але його легко пропустити: він існує, щоб наземна бригада однієї країни NATO могла запустити літак іншої країни своїм обладнанням, бо обидві сторони зробили однаковий з’єднувач. AASSEP-06 не називає аудиторію прямими словами; вимоги просто лягають на того, хто робить кожну половину: літаковий з’єднувач на конструкції літака та наземний кабельний з’єднувач на візку чи тележці з пусковим повітрям. Помилка інтерфейсу з будь-якого боку означає, що половини не з’єднаються, - саме цього спільний стандарт і запобігає.

Як документ стає обов’язковим

Сам по собі AASSEP-06 постачальника не зобов’язує. У листі promulgation зафіксовано, що згода країн застосовувати його сидить у STANAG 3372, і публікація набирає чинності для країни після цієї угоди. Далі вона доходить до виробника так само, як більшість NATO технічних публікацій: через тендер або контракт, що посилається на AASSEP-06 або STANAG, що його покриває, а не автоматично. Оскільки документ задає фізичну та електричну форму з’єднувача, це матеріал етапу проєктування. Виправити інтерфейс до фіналізації конструкції просто; після того як літаки чи наземні візки вже збудовані, - ні.

Що він вимагає

AASSEP-06 охоплює чотири речі у двох коротких розділах. Де потрібне електричне керування з літака на наземне обладнання, літаковий з’єднувач має відповідати розмірам у першому додатку, а з’єднувач наземного обладнання - бути сумісним; кабельний з’єднувач на землі має бути швидкоз’ємного типу. Мінімальний простір навколо літакового з’єднувача для безпечного під’єднання та від’єднання заданий у другому додатку. Коло має фіксовану схему на контактах з’єднувача, включно з одним контактом, функція якого відрізняється між практикою проводки UK та US. Електричне коло обмежене трьома постійними допусками: межа падіння напруги на кожному струмовому з’єднанні, межа підвищення температури контакту та дозволений діапазон відхилення електричного з’єднувача від осі повітряного з’єднання, яке задає ISO 2026. Ця сторінка не відтворює розміри, зазори чи цифри допусків, ані розводку контактів: саме за цим виробник з’єднувача купує документ, і вони належать таблицям публікації, а не переказу тут.

Де вписується ISO 2026

AASSEP-06 - електрична половина більшого інтерфейсу. У переліку пов’язаних документів названо ISO 2026, цивільний стандарт для відповідного повітряного з’єднання; електрична специфікація позиціонує цей з’єднувач відносно осі того стандарту. Постачальнику повного інтерфейсу потрібні обидва документи, а не лише AASSEP-06.

Як перевіряють відповідність

AASSEP-06 не називає сертифікації, аудиту чи інспекції, і в тексті ніде не описано орган, що перевіряє відповідність виробника. Дотримання - це з’єднувач за розмірами, зазорами та електричними допусками документа та його додатків і записи проєктування та верифікації, що це зроблено. Немає акредитованого сертифікаційного органу, державного нагляду чи оцінки notified body, прив’язаних до цього документа.

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з AASSEP-06 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.