AEP-63: вимоги до продуктивності систем протиковзких покриттів

Що це таке

AEP-63, Performance Requirements for Non-Skid Coating Systems, - це Allied Engineering Publication NATO, Edition 1, опублікована в квітні 2009 року. Вона задає мінімальні лабораторні вимоги до продуктивності, яким система протиковзкого покриття має відповідати, перш ніж її вважають кваліфікованою для зовнішніх і внутрішніх палуб судна. Документ звернений безпосередньо до виробника покриття: розділ 6.1 зазначає, що «виробник подає технічне досьє з усією наведеною нижче інформацією та документами», коли систему подають на кваліфікацію, і саме виробник, а не верф чи національний орган, несе всі обов'язки, які описує текст.

Сфера застосування вузька і явна. AEP-63 «стосується вимог до протиковзкості та корозійостійкості систем протиковзких покриттів зовнішніх і внутрішніх палуб суден у морській атмосфері», зокрема категорії «дуже високої морської корозійності» C5-M з ISO 12944-2. Охоплюються системи на «сталях C-Mn, інших металах або склопластику (GRP)»; дерев'яні та гумові підкладки виключені. Задаються мінімальні цілі терміну служби: 15 000 посадок або 24 місяці для зон посадки авіаносців і 4 роки для інших зовнішніх і внутрішніх зон; прямо зазначено, що документ «не встановлює вимог до емісивності (ІЧ) верхнього шару». Це свідоме виключення, а не прогалина.

Як Allied Publication, AEP-63 - технічний зміст, а не зобов'язання: у каталозі вона позначена як покрита STANAG 4698, через яку нації NATO формально беруть її на себе, хоча власний текст AEP-63 цю STANAG не називає. Виробник або суднобудівник відповідає AEP-63, бо контракт на новобудову або ремонт ВМС вимагає систему, уже кваліфіковану за нею, а не тому, що документ безпосередньо зобов'язує; частина значень, як зазначено у виносці до таблиці ідентифікації фарб, просто «погоджується між сторонами (підрядник і виробник)».

Сфера застосування

Документ спочатку описує, що охоплює, а потім - що випробовувати (розділ 5). Конструкції - палуби зі сталі, інших металів або GRP; дерево та гума поза обсягом. Підготовка поверхні залежить від підкладки: сталь до Sa 2½ (ISO 8501-1), GRP - sweep blasting для зняття блиску, інші метали - sweep blasting з необов'язковим протиранням розчинником, шорсткість - Medium Grit за ISO 8503-2. Обмеження забруднення перед нанесенням охоплюють пил, вологість, олію та жир, розчинні солі - не більше 5 µg/cm² еквіваленту хлоридів (таблиця 5-2). Якщо на етапі будівництва наносили цеховий грунт, він «не вважається першим шаром системи протиковзкого покриття і має бути знятий перед нанесенням протиковзкої системи».

Охоплюються новобудова (повне перефарбування після зняття попереднього покриття) та режим поточного обслуговування, до якого система новобудови має бути придатною, включно з локальним ремонтом пошкодженої палуби.

Що має містити подання на кваліфікацію

При поданні виробник ідентифікує систему та кожен компонент унікальною номенклатурою і подає технічне досьє: технічний паспорт системи, набір інформації про продукт ISO 20340, паспорт безпеки матеріалу у форматі, який вимагає національне регулювання, та посилання на попередні застосування. Якщо формула продукту змінюється, зміну «фіксує та обґрунтовує виробник, доводячи, що вона не погіршує довгострокові властивості матеріалу» (див. Annex A.4), з новим паспортом для зміненого продукту.

Сама система покриття

Базові вимоги (§6.2) фіксують, на що система має бути здатна: підтримувати протиковзкість і антикорозійну продуктивність протягом терміну служби в C5-M «без повної заміни» (§6.2.1), грунт, сумісний із власною системою фарб суміжної конструкції судна, сумісність із стандартною системою обслуговування, відбивання нижче 0,12 для зон посадки (за STANAG 1162) та стабільність кольору. Архітектура конкретна: щонайменше один шар грунту та один контрастний смуговий шар на зварних швах, краях і виступах палуби, кожен номінально 125 µm сухої плівки або більше, і протиковзкий верхній шар валиком (0,50-0,75 m²/l) або двома шарами розпиленням (1,8 m²/l або менше кожен), без механічної підготовки поверхні між шарами. Час до твердого стану - не більше 16 годин, час життя суміші - понад 2 години при 20 °C, адгезія - щонайменше 4 MPa при відриві, термін зберігання - щонайменше 18 місяців від поставки, ЛОС - не більше 250 g/L для грунту та проміжних шарів і 340 g/L для верхнього шару. Покриття «не повинні проявляти при поставці чи під час зберігання: жорстке осадження, утворення шкіри, фазове розділення, корозію тари, стійку піну після змішування чи інші ознаки непридатності».

Батарея кваліфікаційних випробувань

Перед випробуваннями продуктивності перевіряють стабільність при зберіганні прискореним методом: незакрита тара 30 днів при 60 °C має перемішатися до однорідного стану за 5 хвилин. Наступні випробування (таблиця 7-1) охоплюють коефіцієнт тертя (сухий, мокрий і змащений олією, на панелях, зношених до 50 і 500 циклів, за STANAG 1278); знос кабелем і зносостійкість для зон посадки на реципрокному стенді з навантаженням 13,6 kg; ударостійкість - груз 1,8 kg з висоти 1,2 m за фіксованим шаблоном з 25 точок; стійкість до хімічних розчинів, занурення в паливо, мастила та засоби пожежогасіння NATO за STANAG 1135 і MIL-F-24385; соляний туман 1440 годин; конденсація 720 годин; УФ 150 циклів; стабільність кольору 12 місяців; природне старіння в C5-M щонайменше 2 роки; вогнестійкість за STANAG 4602 або MIL-STD-1623 для США.

Критерії прийняття (таблиця 7-2) числові: адгезія при відриві після випробування - щонайменше половина початкового значення, відмова лише когезійна; відшарування від лінії подряпини - менше 3 mm; пухирці, іржа, тріщини та відшарування - нуль за ISO 4628, крейдування - не гірше 1; різниця кольору - у межах допусків документа за країною. Кожне покриття окремо характеризують (розділ 8) за щільністю, сухими речовинами та пігментом, висиханням, температурою спалаху та ЛОС, кожен параметр - за названим методом ISO і допуском, який декларує виробник. Кожне випробування завершують письмовим звітом (розділ 9) з лабораторією, датами, підготовкою панелей, результатами до і після старіння та «будь-яким відхиленням від зазначених методів випробування».

Як вас оцінюють

AEP-63 не створює схеми сертифікації, акредитації чи аудиту. Вона описує себе як «специфікацію для схвалення систем протиковзких покриттів», а не схему з названим органом сертифікації: жоден акредитований орган, орган NATO чи національна установа не описані як такі, що розглядають подання чи надають статус кваліфікованого. Натомість - процес випробування та звітування: виробник проводить випробування розділу 7 та Annex B, готує звіт розділу 9, а рішення про прийняття приймає той, хто контролює контракт або національну програму поверх цього документа. Де AEP-63 називає, хто задає показник, вона посилається назовні: мінімальний коефіцієнт тертя «визначається на національному рівні», залишаючись «узгодженим із STANAG 1278».

Стандарти, на які посилається документ

• STANAG 4698 покриває AEP-63; так нації NATO формально беруть специфікацію, хоча власний текст AEP-63 її не називає.
• STANAG 1135 визначає паливо, мастила та інші рідини NATO як середовище занурення у випробуванні на хімічну стійкість.
• STANAG 1162 задає межу відбивання для покриттів зон посадки, яку вимагає AEP-63.
• STANAG 1278 постачає апаратуру та національний підхід до прийняття для випробування коефіцієнта тертя.
• STANAG 4602 - метод оцінки вогнестійкості, який викликає AEP-63, поряд із MIL-STD-1623 для США.

AEP-63 також нормативно цитує близько тридцяти цивільних методів випробувань, переважно серію ISO 12944, ISO 20340, серію підготовки поверхні ISO 8501/8502/8503, ISO 9227 (соляний туман), ISO 4624 (адгезія) та ISO 4628 (оцінка деградації), разом із кількома методами ASTM, BS та FED-STD. Вони поза нашим каталогом і названі тут без посилань.

Де отримати документ

NATO публікує AEP-63 через NATO Standardization Document Database безкоштовно. ComplyTrain не продає її та не розміщує копію; запис NSDD для AEP-63 - джерело.

Стандарти, на які він посилається

• STANAG 1278Обов'язкове
• STANAG 1135Довідково
• STANAG 1162Довідково
• STANAG 4602Довідково

Інші стандарти в темі «Морські озброєння»

• AEP-59AEP-59 процес нанесення фарб і покриттів на військові кораблі
• AEP-60AEP-60 вимоги до характеристик покриттів зовнішніх надводних частин корабля
• AEP-61AEP-61: вимоги до продуктивності систем фарб для підводної частини корпусу
• AEP-80AEP-80 - вимоги до льотної придатності гвинтокрилих БпЛА
• AEP-83AEP-83 - вимоги до льотної придатності легких безпілотних авіаційних систем
• AEP-84AEP-84 - документ керування інтерфейсами для систем керування безпілотниками NATO