ATP-3.3.4.5 інтерфейс штанга-приймач дозаправлення в повітрі

Що це таке

Що охоплює ATP-3.3.4.5

ATP-3.3.4.5 є Allied Tactical Publication NATO, що фіксує фізичний, конструктивний і електричний інтерфейс між штангою заправлення заправника і паливною горловиною приймача, методом «flying boom» дозаправлення в повітрі. Видання B, версія 1, промульговане в червні 2022 року; власний список суміжних документів документа називає видання, яке він замінює, "NATO Standard ATP-3.3.4.5 Air-to-Air (Aerial) Refuelling Equipment: Boom-Receptacle Systems and Interface Requirements Edition A Version 1 June 2013", а власне резюме приписує редакцію проблемам, знайденим із ранішою вимогою спряженого навантаження штовхання-тяжіння, поряд із послабленим допуском осьового обертання сопла і виправленим напрямком навантаження для граничних площинних навантажень літака-приймача. Текст походить як галузевий документ Aerial Refueling Systems Advisory Group (ARSAG), чиї власні слова описують його мету як надання "recommended requirements" для інтерфейсу; NATO пізніше промульгувала той текст як цю публікацію, і саме мова "shall" промульгованого документа, а не "recommended" ARSAG, тепер несе силу. Він організований у два короткі розділи, один для системи штанги заправника і один для системи горловини літака-приймача, плюс сім додатків креслень із розмірами і таблиць.

Кого він зобов'язує і як

Allied Tactical Publication сама не є контрактом чи законом. Вона набуває сили через STANAG, який її охоплює: тут STANAG 7191, який ратифікують держави NATO. Ратифікація неоднакова, і власний Record of Specific Reservations цього видання показує саме це: Hellenic Air Force Греції каже, що "does not plan to modify existing receiver F-16 and F-4 A/C to comply with STANAG 7191", повітряні сили Норвегії обмежуються розділом горловини приймача і використовують національне доповнення для відповідності заправника, Сполучені Штати фіксують, що документ "does not obligate the USAF to undertake purchasing new equipment to meet this NATO standard", а Франція фіксує, що застосовуватиме "to future equipment only."

Власна оперативна мова документа написана на апаратурі, а не на компанії: "the boom system shall...", "the receiver aircraft shall...". Єдина точка, де він називає людську роль безпосередньо, - пункт 2.1.1.1, де певні значення кута встановлення "must be determined by the receiver designer for the expected tanker/receiver combinations, at the planned refueling weight and speed ranges." Компанію залучають лише тоді, коли тендер або контракт, що цитує ATP-3.3.4.5 або STANAG 7191, вимагає, щоб штанга або горловина, яку будують, їм відповідала.

Що він насправді задає

Система штанги заправника задана від кінця до кінця. Спряжувальні розміри сопла мають відповідати Додатку A (пункт 1.1), і сопло має повертатися всередину конуса 1 градус після відхилення будь-де всередині конуса 60 градусів, коли не в контакті з приймачем (пункт 1.2). Внутрішня межа оболонки роз'єднання має бути щонайменше 60 дюймів від повністю втягнутого положення, а зовнішня межа щонайменше 10 дюймів від повного висування, якщо система має роз'єднання за швидкістю або постійну автоматичну незалежну спроможність роз'єднання, або щонайменше 30 дюймів, якщо ні (пункт 1.6.3); надлишковий механізм роз'єднання, незалежний від власних важільних защіпок приймача, має звільняти протягом 0,3 секунди після команди (пункт 1.9). Конструктивно штанга спроєктована на 16 166 lbf граничного розтягу повністю висунутою (пункт 1.13.2.1.1) без складання під 7 500 lbf граничного стиску, коли заклинена (пункт 1.13.2.1.2), і на 20 000 lbf граничного стиску повністю втягнутою (пункт 1.13.2.2). Межі зовнішнього розливу палива так само конкретні: немає вимірюваного витоку до з'єднання (пункт 1.12.4.1), максимум 25 куб. см під час нормального роз'єднання (пункт 1.12.4.3) і до 200 куб. см під час аварійного роз'єднання (пункт 1.12.4.4).

Горловина літака-приймача це дзеркалить. Кут встановлення задає формула, що прив'язує осьову лінію горловини до діапазонів тангажу фюзеляжів обох літаків, з допуском ±1 градус (пункт 2.1.1.1). Вільний шлях навколо лицьової поверхні горловини, 5 футів завдовжки і завширшки вперед і вужчий назад, має залишатися вільним від виступаючого обладнання, крім спеціально дозволених вогнів (пункт 2.1.3.1). Защіпки мають забезпечувати мінімальну силу защіпання 4 800 lbf і не перевищувати 9 412 lbf під час роз'єднання на розтяг (пункт 2.1.5.2). Конструктивні навантаження в кульовому шарнірі сопла масштабуються з кутом між осьовими лініями штанги і сопла: граничні навантаження 9 000/cos(C) lbf (пункт 2.4.1), граничний розтяг 14 000/cos(A) lbf (пункт 2.4.2.1) і фіксована цифра 20 000 lbf граничного стиску (пункт 2.4.2.2).

Ніщо з цього не пропонується тут як настанова до дії; кожна цифра повідомлена з пункту, що її задає, щоб читач пішов до самої специфікації. Кілька деталей справді незвичні. Кілька підпунктів, що колись регулювали параметр випередження сигналу, позначені просто "Deleted" в обох розділах (пункти 1.11.1, 1.11.2 і 2.2.1 через 2.2.4), залишені як пронумеровані заповнювачі, а не прибрані зі структури. Таблиця конструкції індукційної котушки Додатка B закривається приміткою, що "other technical solutions may be acceptable if they can be shown to provide the same results", явним дозволом еквівалентності, а не фіксованим приписом. І вимога відмови защіпки горловини йде проти інтуїції: при відмові защіпки мають відкритися і звільнити сопло, а не замкнути його на місці (пункт 2.1.5.3.1), відмовляючи під навантаженням розтягу 11 500 ± 1 000 lbf (пункт 2.1.5.3.2).

Як перевіряють відповідність

Документ не називає акредитованого органу сертифікації, призначеного органу і схеми стороннього аудиту ніде в тексті; його власна заявлена мета - "to provide the aerial refueling (AR) systems recommended requirements and to standardize the interfaces required", мета специфікації, а не оцінювання. Натомість він описує національну ратифікацію із зафіксованими винятками: держава фіксує будь-яке застереження щодо повної відповідності на момент промульгації, як зробили Греція, Норвегія, Сполучені Штати і Франція для цього видання, а NATO Standardization Document Database тримає повний актуальний перелік. На рівні апаратури документ згадує фізичні випробування лише мимохідь: примітка дозволяє деактивувати "tanker boom nozzle poppet surge damper" "for receptacle fuel spillage testing" (пункт 2.3.1.2), але не називає зовнішнього органу, що виконує або є свідком тих випробувань. Це робота кваліфікації та прийняття для того, хто будує обладнання, перевірена національно, а не сертифікована кимось.

Як він посилається на інші публікації

ATP-3.3.4.5 охоплюється STANAG 7191, що і дає йому силу між державами NATO. Він називає дві суміжні публікації для ширшої картини дозаправлення в повітрі: STANAG 3971, який охоплює ATP-3.3.4.2, загальний документ вимог дозаправлення в повітрі, який цей звужує до інтерфейсу штанга-приймач, і STANAG 3447, який охоплює ATP-3.3.4.6, сестринську публікацію для іншого методу заправлення зонд-конус. Він також перелічує набір US Military Standards для електромагнітних вимог (MIL-STD-464C, MIL-STD-461G), власний STANAG 3614 NATO на ту саму тему, Joint Service Specification Guide JSSG-2009, Military Standard MS-27604 для сопла штанги заправника, SAE ARP 694B для проєктування освітлення заправлення і два подальші звіти Aerial Refueling Systems Advisory Group про тиски заправлення і наведення штанги/горловини; жоден із них не сидить у нашому каталозі, тож їх названо тут, а не пов'язано посиланням.

Як отримати документ

NATO видає ATP-3.3.4.5 через NATO Standardization Document Database безоплатно. ComplyTrain не продає його і не розміщує копію; джерело - запис NSDD для ATP-3.3.4.5.

Стандарти, на які він посилається

• ATP-3.3.4.2Довідково
• STANAG 3971Довідково
• STANAG 3447Довідково
• ATP-3.3.4.6Довідково

Інші стандарти в темі «Авіаційні озброєння»

• ATP-3.3.4.6ATP-3.3.4.6 інтерфейс зонд-конус дозаправлення в повітрі
• ATP-3.3.4.7ATP-3.3.4.7 сигнальні вогні дозаправлення в повітрі
• ATP-3.3.4.10ATP-3.3.4.10 автоматизоване дозаправлення в повітрі (A3R)
• STANAG 4609STANAG 4609 - формати відеоданих ISR
• STANAG 4858STANAG 4858 стійкий протокол доставки файлів через деградовані мережі