ATP-3.3.4.6 інтерфейс зонд-конус дозаправлення в повітрі

Що це таке

Що охоплює ATP-3.3.4.6

ATP-3.3.4.6 є Allied Technical Publication NATO, що фіксує фізичний інтерфейс між буксируваним конусом і шлангом заправника і штангою заправлення приймача, методом зонд-конус дозаправлення в повітрі. Видання A, версія 1, промульговане в червні 2016 року і чинне з отримання; документ не описує себе як такий, що замінює попереднє видання. Він короткий і майже повністю розмірний: вступ, розділ специфікації з чотирьох пунктів із п'ятьма подальшими проєктними примітками і чотири додатки креслень із розмірами і таблиці допусків випробувального калібру.

Заявлена мета - "to provide the air-to-air refueling (AAR) systems requirements and to standardize the interfaces required to engage in probe-drogue refueling operations to facilitate AAR between aircraft of NATO forces." Держави-учасниці "agree to use the probe-drogue system and interface requirements established in this NATO STANDARD and its ANNEXES."

Кого він зобов'язує і як

Allied Technical Publication сама не є контрактом чи законом. Це зміст, що набуває сили через STANAG, який її охоплює: тут STANAG 3447, який власний лист промульгації публікації називає записом "the agreement of nations to use this publication." Держава впроваджує ATP-3.3.4.6, наказуючи, що майбутнє обладнання AAR, яке вона розробляє або замовляє за контрактом, відповідатиме специфікаціям тут, і визначаючи будь-які винятки для літаків або обладнання, що вже існували, коли публікацію промульговано. Оперативна мова документа наскрізь про те, що держава наказує і визначає, а не про іменовану роль постачальника чи замовника.

Компанію залучають лише тоді, коли наказ держави, або контракт чи тендер, що посилається на цю публікацію, вимагає, щоб обладнання заправника або приймача, яке будують, їй відповідало. Всередині документа найближче до прямого звернення до компанії сидить у додатках, які звертаються до того, хто робить інженерію: примітки для "new receiver design" і "new tanker design" і настанова, звернена до "receiver aircraft designers." Ухвалення також видимо нерівномірне, а не автоматичне: власний запис застережень цього видання показує, що Німеччина не може виконати універсальну межу тиску для одного типу літака, а Франція обмежує ухвалення новим обладнанням, прямо виключаючи два пункти.

Що він насправді задає

Розділ 2 проходить інтерфейс пункт за пунктом, кожен прив'язаний до додатка або рисунка. Спряжувальні розміри приймальної муфти і сопла штанги мають відповідати кресленням у Додатках A і B (пункт 2.1). Оболонка просвітів навколо сопла штанги і встановлення щогли штанги іде за Додатком C, причому конструкція літака-приймача тримається поза заштрихованою зоною, а частини конуса заправника - всередині неї (пункт 2.2). Сила зчеплення сопла в муфті не має перевищувати 155 lbf за тиску напору 10 psig (пункт 2.3), а функціональну роботу защіпок перевіряють випробувальним калібром Додатка D, проведеним над защіпками в обох напрямках, максимум 20 lbf (89 N) на зчеплення і 50 lbf (223 N) на розчеплення (пункт 2.4).

Тиск палива задано окремо від механічного інтерфейсу. Де заправник може подавати більше ніж 55 psig (379 kPa), він має регулювати усталений тиск подачі нижче виходу сопла до тієї межі на кожній витраті аж до нульової витрати (пункт 2.5), і стрибки тиску від будь-якого літака не мають перевищувати розрахунковий пробний тиск іншого (пункти 2.6 і 2.7). Два подальші розділи приміток звертаються до спадкового обладнання, а не додають нові вимоги: пункт 2.8 фіксує, що деякі наявні системи конуса заправника потребують до 30 куб. см/хв витрати, щоб утримувати регульовані 55 psig, тож новий приймач, що бере менше того на доливанні, може бачити вищі усталені тиски, і що деякі наявні системи дозволяють до 65 psig за нульової або низької витрати; пункт 2.9 зауважує, що деякі спадкові приймачі (вертольоти наведено як приклад) можуть потребувати нижчого тиску інтерфейсу, що деякі спадкові штанги приймачів не відповідають цій публікації, і що деякі спадкові приймачі мають пробний тиск паливної системи лише 120 psig (828 kPa).

Додаток C також несе проєктні примітки, а не зобов'язальні межі: він фіксує, що його рисунок просвітів не враховує відносний рух між конусом і приймачем під час невдалого зчеплення, що мінімум 12 дюймів (305 мм) забезпечено між зовнішнім краєм конуса і ліхтарем літака після зчеплення, і що рисунок накреслено для літаків з нерухомим крилом, причому три з його розмірів не обов'язково застосовуються до проєктування гвинтокрилів. Ніщо з цього не пропонується тут як настанова до дії; це повідомлено з пункту, що його задає, щоб читач пішов до самої специфікації.

Як перевіряють відповідність

Документ не називає схеми сертифікації, аудиту чи стороннього оцінювання, і жоден акредитований чи урядовий орган не описаний як такий, що перевіряє чиюсь відповідність йому. Натомість він описує, як держава перевіряє власне обладнання: пункт 1.4 вимагає, щоб держава визначала будь-які винятки зі специфікацій для літаків або обладнання, що передують публікації, або які вона пізніше модифікує, а не зовнішня сторона робить те визначення. На рівні апаратури єдиний крок перевірки в документі функціональний: випробування калібром Додатка D для роботи защіпок. Немає нічого, схожого на сертифікат, і галузевої схеми не названо.

Як він посилається на інші публікації

ATP-3.3.4.6 охоплюється STANAG 3447, що і дає йому силу між державами. Він називає дві суміжні публікації як тло, а не як передумови: STANAG 3971, який охоплює ATP-3.3.4.2, загальний документ вимог дозаправлення в повітрі, який цей звужує до інтерфейсу зонд-конус, і STANAG 7191, який охоплює ATP-3.3.4.5, сестринську публікацію для іншого методу штанга-приймач. Він також перелічує набір US Military Specifications and Standards для окремих частин (шланг у зборі, сопло, муфта і компоненти конуса), DoD Joint Service Specification Guide JSSG-2001 і два звіти Aerial Refueling Systems Advisory Group про визначення тиску і технічні дані; жоден із них не сидить у нашому каталозі, тож їх названо тут, а не пов'язано посиланням.

Як отримати документ

NATO видає ATP-3.3.4.6 через NATO Standardization Document Database безоплатно. ComplyTrain не продає його і не розміщує копію; джерело - запис NSDD для ATP-3.3.4.6.

Стандарти, на які він посилається

• STANAG 3971Довідково
• ATP-3.3.4.2Довідково
• STANAG 7191Довідково
• ATP-3.3.4.5Довідково

Інші стандарти в темі «Авіаційні озброєння»

• ATP-3.3.4.5ATP-3.3.4.5 інтерфейс штанга-приймач дозаправлення в повітрі
• ATP-3.3.4.7ATP-3.3.4.7 сигнальні вогні дозаправлення в повітрі
• ATP-3.3.4.10ATP-3.3.4.10 автоматизоване дозаправлення в повітрі (A3R)
• STANAG 4609STANAG 4609 - формати відеоданих ISR
• STANAG 4858STANAG 4858 стійкий протокол доставки файлів через деградовані мережі