ATP-3.3.4.7 сигнальні вогні дозаправлення в повітрі

Що це таке

ATP-3.3.4.7 є Allied Tactical Publication NATO, що фіксує сигнальні вогні, які літак-заправник показує літаку-приймачу під час дозаправлення в повітрі методом шланг і конус, для екіпажів, що працюють і з системами нічного бачення (NVIS), і без них. Він задає кольори, кількість, положення, інтенсивність і поведінку миготіння вогнів, прив'язує кожен сигнал до обов'язкової або дорадчої інструкції для екіпажу приймача і каже, коли потік палива зупиняється або зупиняється. Видання B, версія 1, промульговане в жовтні 2023 року; друковані застереження посилаються назад на "the reservation in edition 1", тож це щонайменше друге видання, хоча текст сам не каже, що він замінив.

Як будь-яка Allied Tactical Publication, ATP-3.3.4.7 не зобов'язує компанію самим існуванням. Держави-учасниці погоджуються за STANAG 7215 використовувати відображення, значення і принципи, які він задає, "as a reference," і держава впроваджує його внутрішньо, коли "issued instructions that all future equipment developed or services contracted will be in accordance with the requirements detailed in this agreement." Національне застереження, надруковане в передмові цього видання, стверджує, що зміст насправді "more a matter of materiel engineering and technical requirements" спрямований на "the acquisition and engineering community", що задає і купує системи AAR шланг і конус, а не тактична доктрина екіпажу сама по собі. На практиці документ досягає національних повітряних сил через ратифікацію, інженерної або закупівельної команди через контракт або специфікацію, що його викликає, і екіпажу заправника або приймача через робочі процедури, які він описує. Франція, Італія і Сполучені Штати кожна зафіксували конкретні застереження щодо частин його, тож чи він застосовується до даного флоту або програми - питання власних наказів тієї держави, а не загальне.

Кольори, кількість і положення вогнів

Без NVIS вимагаються два набори вогнів, кожен містить вогонь RED, AMBER і GREEN рівної інтенсивності, розміщені симетрично по одному набору з кожного боку шланга заправлення (пункти 2.1.1-2.1.4). Дублювання існує для надлишковості проти відмови одного вогню, щоб зменшити дезорієнтацію і підвищити шанси, що екіпаж приймача побачить повний набір вогнів, коли має зійти з осьової лінії (пункт 2.1.3).

Як вогні поводяться: увімкнено, миготить і приглушено

Кожен вогонь є ON, FLASHING або OFF (пункт 2.1.5), і частота миготіння різниться за кольором, причому FLASHING RED швидше за FLASHING GREEN. Приглушення несе один навмисний виняток: "for signals involving the use of FLASHING RED lights, the lights shall ignore the dimmed setting and use full brilliance," тоді як RED ON і кожен сигнал AMBER або GREEN, миготливий чи постійний, "shall respect the dimmed setting" (пункт 2.1.6). Після того як сигнал FLASHING RED показав 10-15 секунд, він автоматично повертається до RED ON (пункт 2.1.7), і після роз'єднання приймача сигнал RED ON надається автоматично, якщо система ще не готова до наступного контакту (пункт 2.1.8).

Що означає кожен сигнал і який перемагає

FLASHING RED скасовує кожен інший сигнал і є сигналом розриву, обов'язковою інструкцією виконати процедуру розриву, описану в ATP-3.3.4.2 (ATP-56(D)). RED ON скасовує AMBER і GREEN і охоплює неаварійне роз'єднання та інструкції «триматися позаду» або «занадто близько, відійти назад». AMBER скасовує GREEN і охоплює «рухатися вперед у діапазон заправлення» і стан низької витрати палива; GREEN охоплює стан вищої витрати палива і дає екіпажу приймача залишатися в діапазоні. FLASHING RED, RED ON і FLASHING AMBER усі є "mandatory instructions to the receiver crew"; лише сигнал FLASHING GREEN залишає екіпаж приймача вільним "remain in the refuelling range appropriate to the circumstances" (пункт 2.2.3). Потік палива "shall be stopped or shall be stopping" щоразу, коли показано FLASHING RED, RED ON, FLASHING AMBER або AMBER ON (пункт 2.2.4). Додаток A також розділяє сигнали витрати палива AMBER і GREEN порогом витрати, хоча виноска до того додатка застерігає, що "the aircraft with very low fuel on load rates of less than 50 gal per min may observe a Flashing Green Light through the whole refuelling period," тож поділ за витратою не читатиметься однаково для кожного типу приймача.

Версія NVIS: кількість вогнів замість кольору

Де NVIS робить кольорові вогні нерозрізнюваними, розділ 3 вимикає кольорову систему і замінює її кількістю вогнів - 3 для RED, 2 для AMBER, 1 для GREEN - несучи еквівалентну поведінку миготіння, приглушення, пріоритету, розриву і роз'єднання до розділу 2. Позиціювання тут точніше, бо завдання екіпажу приймача стає лічбою, а не розрізненням кольору: відстань між двома наборами вогнів має бути більшою за відстань всередині одного набору, саме щоб відмову одного вогню не можна було сприйняти за іншу, дійсну кількість (пункт 3.3.4). Де документ описує, що екіпаж приймача робить щодо непарної, нерівномірно розташованої кількості вогнів, він приписує реакцію льотної безпеки для екіпажу в тому документі, а не пораду, яку ця сторінка пропонує читачеві.

Чого він не охоплює

Стандарт "shall not apply to Boom Drogue Adapter systems" (пункт 1.4.1) і "shall not cover signal lights used for either formation control or rendezvous" (пункт 1.4.2). Його термінологія також приходить звідкись інде: "terms written with the first letter being capitalised shall have the meaning given to them in STANAG 3971" (пункт 1.4.3), загальні розмірні та функціональні характеристики обладнання приходять із STANAG 3447, а самі кольори вогнів визначені в STANAG 3224 і Mil-C-25250, не в цьому документі.

Де держави вже не погодилися

Record of Specific Reservations цього видання показує, що Франція виключає два конкретні флоти літаків, Італія відмовляється модернізувати поточний флот, підтримуючи стандарт для майбутніх платформ, а Сполучені Штати і оскаржують класифікацію документа як тактичної публікації, і відмовляються модернізувати системи AAR у службі або застосовувати його до новозакуплених літаків чи послуг, що використовують старше обладнання AAR. Сам документ зауважує, що друковані застереження "may not be complete" і вказує на NATO Standardization Documents Database для актуального переліку.

Як його оцінюють

ATP-3.3.4.7 не називає органу сертифікації, призначеного органу чи схеми аудиту ніде в тексті. Його впроваджують, за пунктом 1.5, коли держава "issued the necessary orders/instructions to the forces concerned" щоб поставити сигнальні вогні, відображення, значення і принципи в будь-яку нову систему конуса, яку вона закуповує або виводить, - справа національного наказу і закупівлі, а не стороннього оцінювання. Відповідність на практиці йде через той інженерний процес прийняття льотної придатності, який держава-замовник уже застосовує до нової системи літака, і через специфікацію, яку контракт пише щодо цього документа. Сам документ безоплатний від NATO, перелічений і поданий через NATO Standardization Document Database.

Стандарти, на які він посилається

• ATP-3.3.4.2Довідково
• STANAG 3447Довідково
• STANAG 3971Довідково

Інші стандарти в темі «Авіаційні озброєння»

• ATP-3.3.4.5ATP-3.3.4.5 інтерфейс штанга-приймач дозаправлення в повітрі
• ATP-3.3.4.6ATP-3.3.4.6 інтерфейс зонд-конус дозаправлення в повітрі
• ATP-3.3.4.10ATP-3.3.4.10 автоматизоване дозаправлення в повітрі (A3R)
• STANAG 4609STANAG 4609 - формати відеоданих ISR
• STANAG 4858STANAG 4858 стійкий протокол доставки файлів через деградовані мережі