MPP-02.3.3 маркування зони вертикального забезпечення, зазори та освітлення

Що це таке

MPP-02.3.3 - це NATO Multinational Procedural Publication, яка фіксує мінімальні вимоги до маркування, зазорів і освітлення Vertical Replenishment Operating Area (VOA) корабля: палубного простору, де забезпечуються зазори для ротора, фюзеляжа, шасі та вантажу під час VERTREP - передачі матеріалів на корабель або з корабля вертольотом. Стосується лише вантажів, що переносяться зовні на cargo hook, а не вантажу всередині літака. Учасники погоджуються маркувати та освітлювати VOA згідно з документом і окремо, у companion publication MPP-02.1, визначати, які категорії вертольотів конкретна VOA може безпечно приймати. Саму угоду зафіксовано в STANAG 1162, який також є NSDD cover для цього запису.

Це не документ, який кожна держава NATO повністю прийняла. United Kingdom взагалі не впроваджує MPP-02.3.3 і використовує власні національні процедури VERTREP за MPP-02; Italy не впровадила вимоги до освітлення і дозволяє VERTREP лише вдень; Denmark фіксує, що розділ про освітлення неможливо виконати на кораблях, де верхній прожектор не dimmable на рівні ABSL-class; Estonia впроваджує лише опційне маркування hoist-point з Annex F. Читач, який перевіряє, чи зобов’язує це кораблі конкретної держави, потребує записаної резервації цієї держави, а не припущення про однакове прийняття.

VOA та межі перешкод

VOA - загальна палубна зона, де забезпечуються зазори для ротора, фюзеляжа, шасі та вантажу; всередині неї pick-up and delivery zone - незаважена зона фактичної передачі вантажу. Два класи перешкод визначають, наскільки високою може бути будь-що поруч: Class 4 (Low Hover) VOA дозволяє перешкоди до 1,52 m (5 ft) у зоні зазору фюзеляжа та шасі та 4,6 m (15 ft) у зоні зазору ротора; Class 5 (High Hover) VOA підвищує ці межі до 4,6 m (15 ft) і 7,62 m (25 ft). Вертольоти та VOA також класифікують за чотирма категоріями за діаметром ротора, і категорія, призначена VOA, гарантує достатні зазори для кожного вертольота цієї категорії. Рекомендована мінімальна незаважена площа палуби 36 sq m (400 sq ft) для major VERTREP operation, хоча менша площа дозволена, якщо достатня для власних вимог VERTREP корабля.

Зазори (0105)

Рекомендована зона зазору вантажу щонайменше 3,1 m (10 ft) у будь-якому напрямку від центру pick-up and delivery zone, а вісь підходу та зльоту вантажу бажано тримати вільною. Зовні неї зона зазору фюзеляжа та шасі простягається на борт і штир до краю корпусу вперед і aft, з розміром за типом маркування VOA і обмеженням висот Class 4/5 вище. Зона зазору ротора ще далі - до краю корпусу, щонайменше на три чверті діаметра ротора найбільшого вертольота категорії, з тими ж обмеженнями висот.

Системи маркування та лінії rotor center limit (0106)

Маркування біле або жовте на контрастному тлі, reflectance маркування щонайменше 0,50, фону - щонайбільше 0,12, щоб добре читалося вдень і підсилювалося освітленням вночі. Яка з чотирьох систем маркування застосовується, залежить від палубного простору та категорії вертольота:

• Без додаткового маркування, коли найбільша категорія VERTREP збігається з категорією, на яку корабель cleared to land.
• Маркований периметр pick-up and delivery плюс athwartship rotor center limit line для виділеної палуби «VERTREP ONLY».
• Опційне маркування hoist pick-up point для кораблів без landing або VERTREP facility взагалі. Його використання не базується на clearance criteria; воно спирається на домовленість між captain корабля та пілотом вертольота.

Сама rotor center limit line має чотири типи, кожен прив’язаний до іншої геометрії зазорів:

• Type 1 - одна dashed line, достатня лише коли вертоліт залишається по центру та паралельно до неї.
• Type 2 - athwartship line of Tees, не рекомендується для bow VERTREP position.
• Type 2A - додаткова line of alternating Tee-balls для більших вертольотів (зазвичай Category A), ніж Type 2 може безпечно прийняти, також не рекомендується для bow position.
• Type 3 - дві athwartship Tee lines, достатні лише поки rotor hubs вертольота між ними.

Освітлення (0107)

Нічні операції вимагають dimmable overhead floodlights, білого, жовтого або червоного, встановлених так, щоб pick-up and delivery zone була освітлена чітко без прямого світла чи glare на пілота. Рекомендовано додатковий visual reference, і документ фіксує, які держави використовують яку систему: stabilised horizon bar (Canada, Germany, Denmark, Spain, United States), hangar-face або top floodlighting (Canada, Denmark, Spain), flush-mounted periphery and line-up lights (United States), unstabilised horizon lights (United Kingdom, Netherlands). Хроматичність aeronautical lights відповідає STANAG 3711, якщо не вказано інше.

Кого зобов’язує і як

MPP-02.3.3 не адресований постачальнику чи виробнику. Його терміни стосуються учасників, що погоджуються маркувати та освітлювати VOA згідно з документом, на практиці - національного морського органу, який конфігурує палубу корабля, а для опційного маркування Annex F - captain корабля та пілота вертольота, які між собою погоджують безпечність використання. Угоду про використання публікації зафіксовано в STANAG 1162; держава зобов’язана після прийняття цієї угоди, і кілька держав не зробили цього повністю або частково; див. резервації вище. Edition A, Version 2 promulgated у June 2016; документ не зазначає, яке видання або версію замінив.

Як оцінюють

MPP-02.3.3 не описує сертифікації, аудиту чи інспекційної схеми і не називає accredited body, notified body чи роль державного нагляду. Існує набір dimensioned вимог до маркування, зазорів і освітлення, з якими, ймовірно, національний морський орган звіряв би проект і оснащення VOA перед допуском до VERTREP; документ не каже, хто виконує перевірку і як часто. Record of Reservations and National Comments показує механізм, що реально працює: кожна держава сама декларує, чи і як впроваджує стандарт.

Як отримати документ

NATO публікує MPP-02.3.3 через NATO Standardization Document Database безкоштовно. ComplyTrain не продає його і не розміщує копію; NSDD listing for MPP-02.3.3 - джерело. Його охоплює STANAG 1162, угода про зобов’язання держав його використовувати.

Стандарти, на які він посилається

• AFSP-02Довідково

Інші стандарти в темі «Морські операції»

• AJP-3.1AJP-3.1 - доктрина морських операцій
• ANEP-83ANEP-83 корабельна система кріплення гелікоптера і БПЛА гарпуном-сіткою
• ANEP-86ANEP-86 стандарти виживання і порятунку з підводного човна
• ANEP-88ANEP-88 коефіцієнт тертя на польотних палубах
• APP-29APP-29 критерії дозволу перехресної палуби корабельної авіації
• ATP-3.4.1.2ATP-3.4.1.2 морська підтримка гуманітарних операцій