STANAG 7071 - Ausrüstung zur Additiveinspritzung für militärische Kraftstoffe

Was es ist

STANAG 7071 ist das NATO-Standardisierungsübereinkommen zu den Auslegungs- und Leistungsanforderungen an Additiv-Injektionsanlagen für militärische Kraftstoffe. Ausgabe 1 wurde am 5. Dezember 2012 unter dem NATO-Ausschuss LC, OEC, PHEWG in Kraft gesetzt und umfasst die Publikation AFLP-7071. Es legt fest, welche Auslegung und Leistung eine Injektionseinheit mindestens erbringen muss, um einem Kraftstoff vor der Abgabe vorgeschriebene Additive zuzusetzen.

Die NATO hat STANAG 7071 nicht veröffentlicht. Diese Seite beschreibt es anhand einer öffentlich zugänglichen nationalen Umsetzung, der tschechischen Verteidigungsnorm ČOS 291001 (Ausgabe 1, Änderung 2, 2024). Diese führt STANAG 7071 Ausgabe 1, AFLP-7071(A)(2), für die tschechischen Streitkräfte ein. Eine nationale Umsetzung kann nationale Anforderungen und Vorbehalte ergänzen. Behandeln Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung, nicht als Originaltext der NATO.

Was die tschechische Umsetzung von Injektionsanlagen verlangt

ČOS 291001 legt Leistungskriterien für stationäre, mobile und lufttransportfähige Additiv-Injektionsanlagen fest. Die Anlage muss das Additiv im Verhältnis zum Kraftstoffdurchfluss dosieren. Bei einsetzendem Durchfluss startet sie automatisch, bei nachlassendem oder stoppendem Durchfluss drosselt oder stoppt sie ohne Bediener automatisch. Sie muss mehrere Additive gleichzeitig injizieren können und diese getrennt halten, bevor sie den Kraftstoff erreichen. Der typische Durchfluss liegt bei etwa 2.000 Litern pro Minute für stationäre Anlagen und bei rund 680 Litern pro Minute dort, wo das Additiv in eine Leitung zur Betankung von Luftfahrzeugen oder Fahrzeugen injiziert wird. Die meisten stationären Niederdruckleitungen arbeiten zwischen 0,3 MPa und 1 MPa. Die Anlage muss unter den Klimakategorien A3 und C1 nach AECTP-230 (ČOS 999933) funktionieren, Additive mit einer kinematischen Viskosität von bis zu 1.000 mm²/s dosieren und eine Injektionsgenauigkeit von besser als ±1 % der Nenndosis halten. Bauteile, die mit Additiven in Kontakt kommen, müssen diesen widerstehen und dürfen sie nicht verunreinigen: Aluminium ist überall dort untersagt, wo Kontakt mit den Additiven S-1745 oder S-1747 wahrscheinlich ist. Zink, Blei, Cadmium, Kupfer oder Aluminiumlegierungen mit mehr als 4 % Kupfer sind überall dort untersagt, wo Kraftstoffkontakt möglich ist.

Lufttransportfähige Anlagen müssen zusätzlich Additiv aus Feld- und vorgeschobenen Versorgungspunkten, aus Rohrleitungssystemen und aus Versorgungsfahrzeugen injizieren können, auch direkt am Tankeinlass eines Luftfahrzeugs. Sie müssen für den Lufttransport ausgelegt sein und über Anschlüsse für Flurförderzeuge verfügen.

Additivdosierung für Flug- und Bodenkraftstoffe

Die tschechische Umsetzung legt für jedes Additiv einen Dosierbereich am Injektor und eine Konzentration im fertigen Kraftstoff fest: der Vereisungsschutz-Inhibitor S-1745, 500 bis 2.000 g/m³ am Injektor (1.000 bis 1.500 g/m³ fertig); der Schmierfähigkeitsverbesserer S-1747, 5 bis 40 g/m³ (9 bis 23 g/m³ fertig); der Leitfähigkeitsverbesserer, 10 bis 50 g/m³ nach einer Vorverdünnung 10:1 (1 bis 5 g/m³ fertig); und das Thermostabilitätsadditiv S-1749, 100 bis 500 g/m³ (150 bis 250 g/m³ fertig). Der Flugkraftstoff F-34 muss den Vereisungsschutz-Inhibitor, den Leitfähigkeitsverbesserer und den Schmierfähigkeitsverbesserer zusammen enthalten, und der Leitfähigkeitsverbesserer ist auch für F-35 verpflichtend. Beim Umwandeln von F-35 in F-34 kommen der Vereisungsschutz-Inhibitor und der Schmierfähigkeitsverbesserer hinzu.

Für Bodenanlagen ist F-34 der von der NATO bevorzugte Einheitskraftstoff. Er kann mit dem Cetan- und Schmierfähigkeitsadditiv S-1750 zu F-63 aufbereitet werden, injiziert mit 500 bis 2.000 g/m³ am Injektor (800 bis 1.200 g/m³ fertig). F-63 darf nicht in Flugkraftstoffanlagen gelangen, und der Umgang mit der S-1750-Injektionsanlage muss so kontrolliert werden, dass das Additiv nicht in die Flugkraftstoffversorgung gelangen kann.

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