STANAG 7071 - équipements d'injection d'additifs pour carburants militaires

Ce que c'est

La STANAG 7071 est l'accord de normalisation OTAN relatif aux exigences de conception et de performance des équipements d'injection d'additifs pour carburants militaires. L'édition 1, promulguée le 5 décembre 2012 sous l'égide des comités LC, OEC, PHEWG de l'OTAN, couvre la publication AFLP-7071. Elle a pour objet de fixer les caractéristiques minimales de conception et de performance d'une unité d'injection destinée à ajouter des additifs prescrits au carburant avant sa distribution.

L'OTAN n'a pas rendu la STANAG 7071 publique. Cette page la décrit à partir d'une mise en œuvre nationale publique, la norme de défense tchèque ČOS 291001 (édition 1, amendement 2, 2024), qui indique introduire la STANAG 7071 édition 1, AFLP-7071(A)(2), au sein des forces armées tchèques. Une mise en œuvre nationale peut ajouter des exigences et des réserves nationales. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de la mise en œuvre tchèque, et non comme le texte propre de l'OTAN.

Ce que la mise en œuvre tchèque exige des équipements d'injection

La ČOS 291001 fixe des critères de performance pour les équipements d'injection d'additifs fixes, mobiles et transportables par voie aérienne. L'équipement doit doser l'additif proportionnellement au débit du carburant, démarrer automatiquement dès que le débit commence, puis ralentir ou s'arrêter automatiquement, sans opérateur, lorsque le débit ralentit ou cesse. Il doit pouvoir injecter plusieurs additifs simultanément tout en les maintenant séparés avant qu'ils n'atteignent le carburant. Le débit type est d'environ 2 000 litres par minute pour les équipements fixes et d'environ 680 litres par minute lorsque l'additif est injecté dans une ligne de distribution vers des aéronefs ou des véhicules. La plupart des pipelines fixes basse pression fonctionnent entre 0,3 MPa et 1 MPa. L'équipement doit fonctionner sous les catégories climatiques A3 et C1 définies par l'AECTP-230 (ČOS 999933), doser des additifs d'une viscosité cinématique allant jusqu'à 1 000 mm²/s, et maintenir une précision d'injection meilleure que ±1 % de la dose nominale. Les composants en contact avec les additifs doivent y résister sans les contaminer : l'aluminium est proscrit partout où un contact avec les additifs S-1745 ou S-1747 est probable, et le zinc, le plomb, le cadmium, le cuivre ou les alliages d'aluminium contenant plus de 4 % de cuivre sont proscrits partout où un contact avec le carburant est possible.

Les équipements transportables par voie aérienne doivent en outre pouvoir injecter l'additif depuis des points de ravitaillement de campagne et avancés, depuis des systèmes de pipeline et depuis des véhicules de ravitaillement, y compris directement à l'orifice de remplissage du réservoir d'un aéronef. Ils doivent être conçus pour le transport aérien et équipés de raccords pour les moyens de manutention mécanique.

Le dosage des additifs pour les carburants aviation et terrestres

La mise en œuvre tchèque fixe une plage de dosage sur l'injecteur et une concentration dans le carburant fini pour chaque additif : l'inhibiteur de givrage S-1745, de 500 à 2 000 g/m³ sur l'injecteur (1 000 à 1 500 g/m³ dans le carburant fini) ; l'améliorant de pouvoir lubrifiant S-1747, de 5 à 40 g/m³ (9 à 23 g/m³ fini) ; l'additif dissipateur de charges statiques, de 10 à 50 g/m³ après une prédilution de 10:1 (1 à 5 g/m³ fini) ; et l'additif de stabilité thermique S-1749, de 100 à 500 g/m³ (150 à 250 g/m³ fini). Le carburant aviation F-34 doit contenir ensemble l'inhibiteur de givrage, le dissipateur de charges statiques et l'améliorant de pouvoir lubrifiant. Le dissipateur de charges statiques est également obligatoire pour le F-35. La conversion du F-35 en F-34 ajoute l'inhibiteur de givrage et l'améliorant de pouvoir lubrifiant.

Pour les équipements terrestres, le F-34 est le carburant unique privilégié par l'OTAN. Il peut être traité avec l'additif de cétane et de pouvoir lubrifiant S-1750 pour devenir du F-63, injecté de 500 à 2 000 g/m³ sur l'injecteur (800 à 1 200 g/m³ fini). Le F-63 ne doit pas atteindre les équipements aviation, et la manipulation de l'équipement d'injection du S-1750 doit être maîtrisée pour que l'additif ne puisse pas pénétrer dans l'approvisionnement en carburant aviation.

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