AAMedP-1.19 аварійний підводний дихальний апарат для гелікоптерів

Що це таке

AAMedP-1.19 - коротка Allied Aeromedical Publication NATO про аварійний підводний дихальний апарат для гелікоптерів, який документ усюди називає скороченням HEUBA: спорядження, що його носить льотний склад, аби подовжити свою здатність вибратися з гелікоптера, який опустився на воду. Чинне видання - Edition B, Version 1, поширене в травні 2021 року, чинне з моменту отримання, на заміну Edition A, Version 1, яке відповідним державам було вказано знищити за локальною процедурою знищення документів.

Документ пояснює, навіщо існує HEUBA, перш ніж задати бодай одну вимогу. Він стверджує, що доказів достатньо, аби визнати: льотний склад може не вижити при аварійному приводненні гелікоптера та перевертанні й затопленні, які можуть за цим статися, попри підготовку з підводного покидання та попри те, що динаміка удару була придатною для виживання. Він фіксує, що ті, хто вижив, описували знижену здатність затримувати дихання в холодній воді, дезорієнтацію, труднощі з тим, щоб дістатися до виходів, і зачіпання за перешкоди. Він також зауважує, що HEUBA потребує свідомої дії, на відміну від штатних кисневих систем літального апарата, і тому не може гарантувати виживання непритомного члена екіпажу, а ще що наявні конструкції HEUBA несуть ризик серйозного ушкодження через перепад тиску, якщо після використання льотний склад затримує дихання під час спливання; цей ризик, за словами документа, зменшують підготовка і практика.

До кого він звернений і як має силу

Документ називає дві аудиторії, не вживаючи жодного з цих слів прямо. Він звертається до "flight personnel and other crew members" як до тих, для кого HEUBA призначений, і задає критерії для того, хто проєктує або інтегрує це спорядження в комплект спорядження льотного складу: "HEUBA should be man mounted and fully integrated into aircrew equipment assemblies." Жодного National Authority, виробника чи закупівельної ролі він у своєму тексті не називає.

Прямого зобов'язання для комерційного постачальника він не створює. Держави погоджуються використовувати AAMedP-1.19 через STANAG 7078: у Letter of Promulgation зазначено, що "the agreement of nations to use this publication is recorded in STANAG 7078". Це видання "is effective upon receipt," тобто тригером тут є передача між державами, а не договірний пункт. Одна держава, Словенія, зафіксувала під час поширення, що її льотний персонал "not equipped with HEUBA" і що придбання цього спорядження "is not planned in the medium term projects," і це нагадування, що ратифікація STANAG не означає, що кожна держава вже прийняла на озброєння спорядження, якого він стосується.

Що він вимагає

Видачу поставлено в залежність від підготовки: "HEUBA will only be issued to personnel who have been trained in its use." Саме спорядження має бути закріплене на людині та повністю інтегроване в комплект спорядження льотного складу, давати змогу швидко ввести його в дію незалежно від того, пристебнутий носій чи ні, якомога менше заважати системі прив'язних ременів, нести мінімальний ризик зриву чи травмування носія при ударі, придатному для виживання, не заважати кріслу та органам керування і підтримувати як аварійне, так і звичайне покидання літального апарата. Документ задає мінімальні показники для повітря, яке HEUBA подає за несприятливих умов, і вимагає покажчика стану заряду, що дає швидке й однозначне зчитування того, чи готове спорядження до застосування.

Щодо підготовки, програма має вести від ознайомлення з покиданням перевернутого затопленого гелікоптера до подальшої підготовки з покидання, а продовжене навчання потрібне, "so that aircrew maintain proficiency in the use of HEUBA." Інструктори мають розуміти загальні ризики дихання стисненим газом під водою, розпізнавати медичні ускладнення, які така підготовка може спричинити, і стани, з якими їх можна сплутати, а також знати, що робити, якщо таке ускладнення виникне. Документ також просить передбачати медичне забезпечення та доступ до барокамери скрізь, де цю підготовку проводять.

Як це оцінюють

AAMedP-1.19 не називає ані акредитованого органу з сертифікації, ані нотифікованого органу, ані державної схеми забезпечення якості і не задає механізму, за яким організацію оцінювали б за ним. Він описує бар'єр на видачі, який держава адмініструє сама: HEUBA видають лише після завершення підготовки, а далі рівень підтримує продовжене навчання. Докази лежатимуть у власних записах держави про підготовку та видачу, а не в аудиті компанії третьою стороною.

Як отримати документ

NATO публікує AAMedP-1.19 безкоштовно в NATO Standardization Document Database. ComplyTrain його не продає і копії для розповсюдження не тримає; джерелом є запис NSDD для AAMedP-1.19. Його покриває STANAG 7078, а розділ про пов'язані документи називає загальну систему аеромедичної підготовки, яку покриває STANAG 3114 і детально викладає AAMedP-1.2.

Стандарти, на які він посилається

• STANAG 3114Довідково
• AAMedP-1.2Довідково

Інші стандарти в темі «Повітряні операції»

• AAEP-01AAEP-01 - наземна зарядка основних акумуляторів літака
• AAEP-02AAEP-02 - з'єднання для статичного заземлення літаків і наземного обладнання
• AAEP-05AAEP-05 - стійкість літака до портативних електронних пристроїв
• AAGSP-01AAGSP-01 - характеристики азоту та обладнання для заправки
• AAGSP-02AAGSP-02 - характеристики дихального кисню та обладнання для заправки ним
• AAGSP-03AAGSP-03 - характеристики придатного для дихання повітря для літаків на землі