STANAG 3967 - Filter/Wasserabscheider für Flugturbinenkraftstoff

Was es ist

STANAG 3967 ist die NATO-Standardisierungsvereinbarung zu den Konstruktions- und Leistungsanforderungen an Filter-Separator-Behälter für Flugturbinenkraftstoff sowie an deren Koaleszenz- und Separatorfilterelemente. Ausgabe 3, promulgiert am 11. April 2017 unter den NATO-Ausschüssen LC, OEC und PHEWG, deckt die Publikation AFLP-3967 Ausgabe A ab. Diese legt die Mindestanforderungen an Konstruktion, Leistung und Qualifikationsprüfung fest, damit ein in einem Land qualifizierter Filter-Separator auch Luftfahrzeuge schützt, die über das System eines anderen Landes betankt werden.

Die NATO hat STANAG 3967 und AFLP-3967 nicht öffentlich zugänglich gemacht. Diese Seite beschreibt beide anhand einer öffentlichen nationalen Umsetzung, des tschechischen Verteidigungsstandards ČOS 999912 (3. Ausgabe, gültig ab 15. Juli 2021). Dieser gibt an, STANAG 3967 Ausgabe 3 und AFLP-3967(A) in die tschechische Anwendung zu überführen. Eine nationale Umsetzung kann nationale Anforderungen und Vorbehalte ergänzen. Behandeln Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung, nicht als den eigenen Text der NATO.

Was die tschechische Umsetzung abdeckt

ČOS 999912 deckt Filter-Separatoren sowie deren Koaleszenz- und Separatorelemente für Durchflussraten bis 9.500 l/min (2.500 gal/min) ab, in drei Kraftstoffkategorien: Kategorie C für kommerziellen Turbinenkraftstoff und Flugbenzin, Kategorie M für militärischen Turbinenkraftstoff und Kategorie M100 für militärischen Turbinenkraftstoff mit einem Additiv zur thermischen Stabilität. Er legt zudem drei Typen fest, nach dem an einer Filtrationsstelle zu erwartenden Wasser- und Feststoffgehalt: Typ S für hohen Gehalt an freiem Wasser und Feststoffen, Typ S-LW für minimalen Gehalt an freiem Wasser und Typ S-M für minimalen Wasser- und Feststoffgehalt, ausschließlich beschränkt auf Luftfahrzeug-Betankungsgeräte und niemals für stationäre Anlagen. Er deckt Koaleszenzelemente mit einem Nenndurchmesser von 50 mm (2 in), 100 mm (4 in) oder 150 mm (6 in) ab, in vertikalen oder horizontalen Behältern (50-mm-Elemente nur in horizontalen, nebeneinander angeordneten Behältern), mit Gewinde oder freiem Ende, in Behältern mit mehr als einer Koaleszenzposition. Ein einpositioniger Behälter mit geringem Durchfluss fällt nicht darunter. Er untersagt Filter-Monitor-Systeme oder als Filter-Monitor wirkende Elemente bei Kraftstoff mit dem Vereisungsschutz Di-EGME, der solche Elemente laut Standard schädigen und superabsorbierendes Polymer in den Kraftstoff freisetzen kann.

Was die tschechische Umsetzung von einem Filter-Separator verlangt

Für die Qualität des Ausgangskraftstoffs setzt ČOS 999912 Grenzwerte von 0,26 mg/l (1,0 mg/gal) an gesamtem festem Verunreinigungsgehalt nach ASTM D2276, 15 ppmv freies Wasser nach ASTM D3240 und 10 Fasern/l (38 Fasern/gal) an Filtermedienmigration. Ein neuer zweistufiger Behälter darf bei sauberem, trockenem Kraftstoff und Nenndurchfluss einen Differenzdruck von 70 kPa (10 psi) nicht überschreiten. Koaleszenzelemente und ihre Dichtungen müssen 520 kPa (75 psi) standhalten, ohne Bruch, Dichtungsumgehung oder Nadelstichlecks. Metallteile mit Kraftstoffkontakt dürfen kein Zink, Kupfer, Cadmium und keine deren Legierungen enthalten. Metallteile der Filterelemente müssen aus Edelstahl bestehen, Dichtungen aus Viton A, Buna N oder einem Äquivalent nach EI 1589. Die Behälterkonstruktion muss EI 1596 erfüllen. Die Qualifikation erfolgt über Labortests an Einzelelementen und im vollen Maßstab, einen Test der strukturellen Festigkeit und eine Verträglichkeitsprüfung nach EI 1589, gestützt auf ein dokumentiertes Qualitätsmanagementsystem nach API SPEC Q1, ISO 9001 oder ISO 10012 mit jährlicher Konformitätsprüfung jedes qualifizierten Modells. Ein qualifizierter Filter-Separator erhält eine eindeutige Modellnummer. Der Hersteller darf danach dessen Konstruktion, Materialien oder Prozess nicht ohne Zustimmung des Anwenders ändern, und der Anwender kann eine teilweise oder vollständige Requalifikation verlangen, wenn die Leistung in Zweifel steht.

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