STANAG 3967 - séparateurs à filtre pour carburant de turbine d'aviation

Ce que c'est

Le STANAG 3967 est l'accord de normalisation OTAN relatif aux exigences de conception et de performance des séparateurs-filtres pour carburéacteur d'aviation, ainsi que de leurs éléments coalesceurs et séparateurs. L'édition 3, promulguée le 11 avril 2017 sous l'égide des comités LC, OEC et PHEWG de l'OTAN, couvre la publication AFLP-3967 édition A. Cette dernière fixe les exigences minimales de conception, de performance et d'essais de qualification, afin qu'un séparateur-filtre qualifié dans un pays protège les aéronefs ravitaillés par le système d'un autre.

L'OTAN n'a pas rendu publics le STANAG 3967 ni l'AFLP-3967. Cette page les décrit à partir d'une mise en œuvre nationale publique, la norme de défense tchèque ČOS 999912 (3e édition, en vigueur depuis le 15 juillet 2021), qui déclare introduire le STANAG 3967 édition 3 et l'AFLP-3967(A) dans l'usage tchèque. Une mise en œuvre nationale peut ajouter des exigences et des réserves propres au pays. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de la mise en œuvre tchèque, et non comme le texte de l'OTAN lui-même.

Ce que couvre la mise en œuvre tchèque

La ČOS 999912 couvre les séparateurs-filtres, ainsi que leurs éléments coalesceurs et séparateurs, pour des débits allant jusqu'à 9 500 l/min (2 500 gal/min), répartis en trois catégories de carburant : la catégorie C, pour le carburéacteur commercial et l'essence d'aviation ; la catégorie M, pour le carburéacteur militaire ; et la catégorie M100, pour le carburéacteur militaire contenant un additif de stabilité thermique. Elle définit également trois types, selon l'eau et les solides qu'un point de filtration peut rencontrer : le type S, forte teneur en eau libre et en solides ; le type S-LW, teneur minimale en eau libre ; et le type S-M, teneur minimale en eau et en solides, réservé aux équipements d'avitaillement des aéronefs et jamais aux installations fixes. Elle couvre les éléments coalesceurs de diamètre nominal 50 mm (2 in), 100 mm (4 in) ou 150 mm (6 in), montés dans des cuves verticales ou horizontales (les éléments de 50 mm uniquement dans des cuves horizontales côte à côte), filetés ou à extrémité libre, dans des cuves comportant plusieurs positions de coalesceur. Une cuve à position unique et faible débit n'entre pas dans son champ. Elle interdit les systèmes filtres-témoins, ou les éléments faisant office de filtres-témoins, sur un carburant contenant l'inhibiteur de givrage Di-EGME, qui, selon elle, peut dégrader de tels éléments et libérer un polymère superabsorbant dans le carburant.

Ce que la mise en œuvre tchèque exige d'un séparateur-filtre

Pour la qualité du carburant en sortie, la ČOS 999912 fixe des limites de 0,26 mg/l (1,0 mg/gal) de contaminant solide total selon l'ASTM D2276, 15 ppmv d'eau libre selon l'ASTM D3240, et 10 fibres/l (38 fibres/gal) de migration du média filtrant. Une cuve neuve à deux étages ne doit pas dépasser 70 kPa (10 psi) de pression différentielle sur du carburant propre et sec au débit nominal. Les éléments coalesceurs et leurs joints doivent résister à 520 kPa (75 psi) sans rupture, contournement de joint ni fuite par microperforation. Les pièces métalliques en contact avec le carburant doivent exclure le zinc, le cuivre, le cadmium et leurs alliages ; les pièces métalliques des éléments filtrants doivent être en acier inoxydable ; les joints doivent être en Viton A, Buna N ou un équivalent selon l'EI 1589. La conception de la cuve doit satisfaire à l'EI 1596. La qualification passe par des essais en laboratoire sur élément unique et à pleine échelle, un essai de résistance structurelle et des essais de compatibilité selon l'EI 1589, appuyés par un système qualité documenté selon l'API SPEC Q1, l'ISO 9001 ou l'ISO 10012, avec un essai de conformité annuel de chaque modèle qualifié. Un séparateur-filtre qualifié reçoit un numéro de modèle unique. Le fabricant ne peut alors modifier sa conception, ses matériaux ou son procédé sans l'accord de l'utilisateur, et l'utilisateur peut exiger une requalification partielle ou totale en cas de doute sur les performances.

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