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STANAG 4009

STANAG 4009: Schnittstellengeometrie, Zugmaschinen und Sattelanhänger

Hersteller von Militärzugmaschinen, Sattelaufliegern und deren Sattelkupplungen sowie die Einkäufer, die sie für die NATO-Interoperabilität spezifizieren.

STANAG 4009 legt die Schnittstellengeometrie fest, einschließlich der Königszapfen-Maße, mit der sich Zugmaschinen und Sattelanhänger verschiedener NATO-Staaten verbinden lassen. Die NATO hat das Dokument nicht veröffentlicht.

Ausgabe
3
Veröffentlicht
2022-04-29

Die NATO hat dieses STANAG nicht öffentlich freigegeben. Es ist als NATO UNCLASSIFIED eingestuft, und Organisationen, die es benötigen, erhalten es über ihre nationale Standardisierungsbehörde.

Was es ist

STANAG 4009 ist das NATO-Standardisierungsübereinkommen zur Schnittstellengeometrie zwischen Sattelzugmaschinen und Sattelaufliegern. Ausgabe 3 wurde im April 2022 innerhalb der NATO über das CNAD, die Landtechnik-Gruppe AC/225 NAAG (LCGLE), verabschiedet. Sie deckt die Publikation AEP-4009 Ausgabe A ab. Zweck ist die Interoperabilität: Eine Sattelzugmaschine der einen NATO-Nation muss an einen Sattelauflieger einer anderen ankoppeln können.

Die NATO hat STANAG 4009 nicht öffentlich zugänglich gemacht. Diese Seite beschreibt das Übereinkommen daher anhand einer öffentlichen nationalen Umsetzung, des tschechischen Verteidigungsstandards ČOS 235003 (1. Ausgabe, Änderung 1, 2022). Dieser Standard führt nach eigener Angabe STANAG 4009 Ausgabe 3 sowie AEP-4009 Ausgabe A, Version 1, in die tschechische Anwendung ein. Eine nationale Umsetzung kann nationale Anforderungen ergänzen. Verstehen Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung, nicht als den Text der NATO selbst.

Was die tschechische Umsetzung verlangt

ČOS 235003 standardisiert die Geometrie der Schnittstellenfläche zwischen Sattelzugmaschinen und Sattelaufliegern, damit sie sich innerhalb der alliierten Streitkräfte der NATO in jeder Region miteinander verbinden lassen. Bei Sattelzugmaschinen sind die standardisierten Maße die Höhe und Position der Sattelkupplung sowie das Verhältnis zwischen Fahrerkabine und Fahrgestellheck bezogen auf diese Kupplung. Bei Sattelaufliegern sind es die Größe des Königszapfens, dessen Höhe und Position, die Geometrie des Schwanenhalses und die Winkelbewegung des Sattelaufliegers gegenüber der Zugmaschine. Der Standard gliedert sich in drei Teile: Königszapfen, Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger für die logistische Unterstützung militärischer Operationen sowie militärische Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger.

Für Königszapfen stammen die grundlegenden Montagemaße aus zwei internationalen Standards: ISO 337 Typ 50 (50,8 mm / 2,0 in Durchmesser) und ISO 4086 Typ 90 (89 mm / 3,5 in Durchmesser). Welcher Typ gilt, hängt von einer Kupplungskraft Fh ab, die in ISO 8717 Abschnitt 4 definiert ist: Über 108 kN ist ein Königszapfen vom Typ 90 erforderlich, bei diesem Wert oder darunter darf ein Königszapfen vom Typ 90 oder vom Typ 50 verwendet werden. Für Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger zur logistischen Unterstützung militärischer Operationen übernimmt die tschechische Umsetzung die ISO 1726 vollständig. Für militärische Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger legt sie ihre eigene Schnittstellengeometrie in einem Anhang fest: eine Maßtabelle, darunter eine Kupplungshöhe der Zugmaschine von 1.550 mm bis 1.650 mm je nach Last und eine Sattelauflieger-Fronthöhe von bis zu 1.355 mm, dazu eine Reihe von Winkeln sowie den Umriss des Schwanenhalses, aufgebaut aus geraden Abschnitten, die durch zwei Kreisbögen mit dem Radius R verbunden sind.

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