ISO-9001-Audit: Ablauf Schritt für Schritt
Die Arten von ISO 9001-Audits, was Stufe 1 und Stufe 2 jeweils prüfen, wie Nichtkonformitäten eingestuft und geschlossen werden und wie Sie sich auf Ihre erste Zertifizierung vorbereiten.
STANAG 4195
STANAG 4195 - Motorenprüfung im Labor für Diesel-, Otto- und Gasturbinentriebwerke
Hersteller von Diesel-, Benzin- und Gasturbinentriebwerken für Militärfahrzeuge sowie die Beschaffungs- und Prüfbehörden des Verteidigungsbereichs, die deren Laborqualifizierung festlegen.
STANAG 4195 ist der NATO-Standard für Labortests von Diesel-, Benzin- und Gasturbinenmotoren in Militärfahrzeugen. Die NATO hat ihn nicht veröffentlicht. Diese Seite beschreibt ihn anhand der tschechischen Verteidigungsnorm, die ihn umsetzt.
- Ausgabe
- 1
- Veröffentlicht
- 1985-11-14
Die NATO hat dieses STANAG nicht öffentlich freigegeben. Es ist als NATO UNCLASSIFIED eingestuft, und Organisationen, die es benötigen, erhalten es über ihre nationale Standardisierungsbehörde.
Was es ist
STANAG 4195 ist das NATO-Standardisierungsübereinkommen für die genormte Laborprüfung von Diesel- und Ottomotoren sowie Gasturbinen und bezieht sich auf die Publikation AEP-05. Ausgabe 1 wurde am 14. November 1985 in Kraft gesetzt, getragen von CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE. Sie legt Prüfverfahren und Standardbedingungen fest. So kann jeder NATO-Staat dieselbe Laborprüfung durchführen oder eine im Labor eines anderen NATO-Staats durchgeführte Prüfung mit identischen Verfahren lesen und sich darauf verlassen.
Die NATO hat STANAG 4195 und AEP-05 nicht öffentlich zugänglich gemacht. Diese Seite beschreibt beide anhand einer öffentlichen nationalen Umsetzung, der tschechischen Verteidigungsnorm ČOS 280001 (1. Ausgabe, Änderung 2, 2025). Diese führt nach eigener Angabe STANAG 4195 Ausgabe 1 und AEP-05 Ausgabe 3 in den tschechischen Gebrauch ein, und zwar für die Laborprüfung von fremd- und selbstzündenden Kolbenmotoren sowie Verbrennungsturbinen zum Antrieb militärischer Fahrzeuge. Eine nationale Umsetzung kann eigene Anforderungen und Vorbehalte ergänzen. Behandeln Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung, nicht als den Text der NATO selbst.
Was die tschechische Umsetzung von der Prüfung verlangt
ČOS 280001 legt getrennte, aber parallele Prüfregime für Verbrennungsturbinen und für Diesel- und Ottokolbenmotoren fest. Jede vollständige Prüfung umfasst einen Einlauf durch den Hersteller, eine vollständige äußere Drehzahlkennlinie bei Voll- und Teillast (85 %, 70 %, 50 % und 25 % der Volllast bei jeder geprüften Drehzahl), einen Dauerlauf, eine Wiederholung der vollständigen Kennlinie und anschließend die Demontage, Inspektion und Vermessung ausgewählter Bauteile. Der Dauerlauf dauert 400 Stunden, aufgeteilt in vier Perioden zu je 100 Stunden. Jede Periode besteht aus zehn Prüfzyklen zu je 10 Stunden bei wechselnder Drehzahl und Last, wobei die Einheit pro Periode mindestens fünfmal für mindestens 8 Stunden angehalten wird. Wartung sowie Öl- und Filterwechsel sind nur zwischen den Perioden zulässig. Bei Dieselmotoren darf der Abgasrauch während der Prüfung 4,5 auf der Bosch-Skala nicht überschreiten.
Die Norm legt die Bedingungen fest, unter denen geprüft und gemessen wird: Die Ansauglufttemperatur wird nahe 25 °C gehalten, der Ansaugluft-Druckverlust und der Abgasgegendruck betragen bei Nennleistung (25 ± 5) mbar beziehungsweise (40 ± 5) mbar, die Kraftstofftemperatur am Pumpeneintritt (30 ± 3) °C und die Kühlmittel-Austrittstemperatur bei wassergekühlten Motoren (96 ± 3) °C. Für jede erfasste Größe ist die Messgenauigkeit vorgegeben, vom Drehmoment und der Abtriebsdrehzahl (± 0,5 %) über den Kraftstoffverbrauch (± 1 %) bis zur Ansauglufttemperatur (± 1 °C) und den verschiedenen Drücken (0,25-50 mbar, je nach Größe). Während der Prüfung erfasste Nichtkonformitäten werden als teilweise (leicht, mittel oder schwer, nach dem erforderlichen Reparaturaufwand) oder als vollständig (Notfall oder Lebensdauerende) eingestuft. Die zuständige staatliche Behörde entscheidet nach der 400-Stunden-Prüfung und einer Abschlussinspektion, ob die Einheit AEP-05 erfüllt hat.
Auch der Prüfbericht selbst ist vorgeschrieben: Fotos der Einheit und ihres Einbaus auf dem Prüfstand, eine Liste des angebauten Zubehörs, alle Messwerte im normeigenen Erfassungsformular, eine Liste der Nichtkonformitäten und Reparaturen, ein Zustandsbericht der demontierten Einheit mit Fotos ihrer Hauptbauteile, eine Aufzeichnung von Ölverbrauch und Ölanalyse aus dem Dauerlauf, eine Kraftstoffanalyse sowie Zertifikate für die verwendeten Kraft- und Schmierstoffe.
Wie wir helfen
Ein Lieferant, der vertraglich an STANAG 4195 gebunden ist, erhält den Text über seine nationale Behörde. In ComplyTrain erfassen Sie die für Sie geltenden Anforderungen als eigene Anforderungen. Jeder Anforderung weisen Sie einen Verantwortlichen zu und hinterlegen zu jeder den Nachweis, dass Sie sie erfüllen.
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