STANAG 4195 : essais de moteurs en laboratoire pour moteurs diesel, à essence et à turbine à gaz

Ce que c'est

Le STANAG 4195 est l'accord de normalisation OTAN portant sur l'essai standard en laboratoire des moteurs diesel et à essence et des turbines à gaz. Il couvre la publication AEP-05. L'édition 1 a été promulguée le 14 novembre 1985, sous l'égide du CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE. Son objet est de définir les méthodes d'essai et les conditions standard afin que tout État de l'OTAN puisse réaliser le même essai en laboratoire, ou consulter et se fier à un essai réalisé dans le laboratoire d'un autre État de l'OTAN, selon des méthodes identiques.

L'OTAN n'a pas rendu publics le STANAG 4195 ni l'AEP-05. Cette page les décrit à partir d'une mise en œuvre nationale publique, la norme de défense tchèque ČOS 280001 (1re édition, amendement 2, 2025). Celle-ci indique qu'elle introduit dans l'usage tchèque le STANAG 4195 édition 1 et l'AEP-05 édition 3 pour l'essai en laboratoire des moteurs à pistons à allumage commandé et à allumage par compression ainsi que des turbines à combustion servant à propulser les véhicules militaires. Une mise en œuvre nationale peut ajouter des exigences et des réserves nationales. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de la mise en œuvre tchèque, et non comme le texte de l'OTAN elle-même.

Ce que la mise en œuvre tchèque exige de l'essai

La ČOS 280001 fixe des régimes d'essai distincts mais parallèles pour les turbines à combustion et pour les moteurs à pistons diesel et à essence. Chaque essai complet comprend un rodage effectué par le constructeur, une caractéristique de vitesse externe complète à pleine charge et à charge partielle (85 %, 70 %, 50 % et 25 % de la pleine charge à chaque vitesse testée), un essai de longue durée, une reprise de la caractéristique complète, puis le démontage, l'inspection et le mesurage de composants sélectionnés. L'essai de longue durée dure 400 heures, réparties en quatre périodes de 100 heures. Chaque période est constituée de dix cycles d'essai de 10 heures à vitesse et charge variables, l'unité étant arrêtée pendant au moins 8 heures à cinq reprises au minimum par période. La maintenance ainsi que les vidanges d'huile et les changements de filtre ne sont autorisés qu'entre les périodes. Pour les moteurs diesel, la fumée d'échappement pendant l'essai ne doit pas dépasser 4,5 sur l'échelle Bosch.

La norme fixe les conditions de réalisation et de mesurage de l'essai : température de l'air d'admission maintenue proche de 25 °C, perte de pression à l'admission et contre-pression à l'échappement respectivement de (25±5) mbar et (40±5) mbar à la puissance nominale, et température du carburant de (30±3) °C à l'entrée de la pompe, avec une température du liquide de refroidissement en sortie de (96±3) °C pour les moteurs refroidis par eau. La précision de mesure est spécifiée pour chaque grandeur enregistrée : couple et vitesse de sortie (±0,5 %), consommation de carburant (±1 %), température de l'air d'admission (±1 °C) et les différentes pressions (0,25-50 mbar selon la pression concernée). Les défaillances relevées pendant l'essai sont classées comme partielles (légères, moyennes ou graves, selon l'effort de réparation nécessaire) ou complètes (d'urgence ou de fin de vie). L'autorité étatique compétente décide, après l'essai de 400 heures et une inspection finale, si l'unité satisfait à l'AEP-05.

Le rapport d'essai lui-même est prescrit : photographies de l'unité et de son installation sur le banc d'essai, liste des accessoires montés, ensemble des valeurs mesurées consignées dans le formulaire d'enregistrement propre à la norme, liste des défaillances et des réparations, rapport d'état sur l'unité démontée avec photographies de ses principaux composants, relevé de la consommation et de l'analyse de l'huile issu de l'essai de longue durée, analyse du carburant, et certificats des carburants et lubrifiants utilisés.

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