STANAG 7011 automatisierte Ausrüstung zur Überwachung und Steuerung von Kraftstoffsystemen

Was es ist

STANAG 7011 ist das NATO-Standardisierungsübereinkommen für automatisierte Geräte zur Überwachung und Steuerung von Kraftstoffsystemen. Ausgabe 3 wurde im November 2016 unter der Federführung der NATO-Gremien LC, OEC und PHEWG in Kraft gesetzt und deckt die Publikation AFLP-7011, Ausgabe A, ab. Gegenstand ist, wie es die tschechische Umsetzung formuliert, die Festlegung grundlegender Anforderungen an Konstruktion und Eigenschaften automatisierter Geräte, die während der Kraftstofflagerung in ortsfesten Tanks Daten wie Füllstand, Volumen, Temperatur und Durchfluss erfassen. Die Anforderungen gelten für die Konstruktion neuer Lagertanks. Für bestehende Tanks gelten sie nur bei einem Umbau.

Die NATO hat STANAG 7011 und AFLP-7011(A) nicht veröffentlicht. Diese Seite beschreibt sie anhand einer öffentlich zugänglichen nationalen Umsetzung, dem tschechischen Verteidigungsstandard ČOS 701001 (2. Ausgabe, Änderung 1, 2023). Dieser Standard führt nach eigener Angabe STANAG 7011 Ausgabe 3 und AFLP-7011 Ausgabe A in die tschechische Anwendung ein. Eine nationale Umsetzung kann nationale Anforderungen und Vorbehalte ergänzen. Behandeln Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung, nicht als den Originaltext der NATO.

Was die tschechische Umsetzung von den Überwachungsgeräten verlangt

ČOS 701001 legt Anforderungen an Konstruktion und Leistung für die sogenannten AMZN (automatisierte Geräte zur Tanküberwachung) fest. Die Geräte müssen die nationalen Vorschriften zu Arbeitssicherheit, Brandschutz und Elektrik für Bereiche einhalten, in denen Mineralölprodukte gelagert und gehandhabt werden. Sie müssen eigensicher für explosionsgefährdete Umgebungen ausgelegt und mit einem vorhandenen kathodischen Korrosionsschutz kompatibel sein. Elektrische Geräte, die dort eingesetzt werden, wo Kohlenwasserstoffdämpfe auftreten können, müssen nach den einschlägigen nationalen Elektrovorschriften zugelassen sein. Die Geräte dürfen aus dem öffentlichen Netz oder aus einer alternativen Quelle wie einem Notstromaggregat versorgt werden und dabei höchstens 3 A aufnehmen. Ihre Verkabelung ist getrennt von Signalleitungen zu führen, um Störungen zu vermeiden. Sie müssen den an ortsfesten Kraftstoffanlagen zu erwartenden Bedingungen bei Druck, Temperatur und weiteren Umgebungseinflüssen standhalten und bei Einbau innerhalb eines Tanks über den gesamten Bereich von 0-100 % relativer Luftfeuchte arbeiten.

Zur Leistung: Die Geräte müssen Füllstand und Zustand des Kraftstoffs an unterirdischen und oberirdischen Tanks korrekt messen, sowohl vor Ort als auch während der Handhabung. Sie müssen bei Bedarf Menge und Stand von Wasser bestimmen und dynamische Füllstandsänderungen bei maximalem Durchfluss durchgängig aufzeichnen. Die digitale Übertragung zum Kontrollraum muss ASCII-Codierung oder ein gleichwertiges nationales Protokoll verwenden, mit einer grafischen Oberfläche für die Rechnersteuerung. Die Füllstandsmessung muss bis auf ±1 mm der tatsächlichen Kraftstoffhöhe genau sein, die durchschnittliche Kraftstofftemperatur bis auf ±0,5 °C.

Jeder Kontrollraum benötigt eine Anzeige mit dem Kraftstoffvolumen in Litern oder m³ (korrigiert auf 15 °C), dem Füllstand in Metern und Millimetern, der Kraftstofftemperatur und, sofern erforderlich, Menge oder Stand von Wasser. Ein akustisches Warnsignal muss an zwei Grenzwerten ertönen, einem oberen und einem unteren. Eine Anzeige für eine Gruppe von Tanks muss zusätzlich das Gesamtvolumen der Gruppe zeigen, bei mehr als einer Kraftstoffart nach Kraftstofftyp aufgeschlüsselt. Die Werkstoffe dürfen durch Kontakt mit Kraftstoff oder Kohlenwasserstoffdampf nicht angegriffen werden und die Qualität des gelagerten Kraftstoffs nicht beeinträchtigen. In Tanks für Flugkraftstoff müssen Metalle und Legierungen korrosionsbeständig sein oder mit einer Epoxidbeschichtung nach MIL-PRF-4556 oder einem gleichwertigen nationalen Standard geschützt werden. Kupfer, Kupferlegierungen, Leichtmetalllegierungen mit mehr als 4 % Kupfer, Zink, Zinklegierungen, Cadmium sowie Blei oder Bleilegierungen sind für Bauteile ausgeschlossen, die mit Flugkraftstoff in Berührung kommen. Eine ungünstige Platzierung im Tank kann die Genauigkeit verschlechtern. Die Geräte müssen daher mit Abstand zu Kraftstoffzulauf, -ablauf und Pumpeinheiten angeordnet sein und zur Selbstdiagnose und Selbstkompensation in der Lage sein.

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