STANAG 7011 - équipements automatisés de surveillance et de contrôle des systèmes de carburant

Ce que c'est

Le STANAG 7011 est l'accord de normalisation OTAN portant sur les équipements automatisés de surveillance et de contrôle des systèmes de carburant. Son édition 3, promulguée en novembre 2016 sous le parrainage des LC, OEC et PHEWG de l'OTAN, couvre la publication AFLP-7011, édition A. Selon l'implémentation tchèque, il a pour objet de fixer les exigences de base relatives à la conception et aux caractéristiques des équipements automatisés qui relèvent des données telles que le niveau, le volume, la température et le débit du carburant pendant son stockage en réservoirs fixes. Ces exigences s'appliquent à la conception de nouveaux réservoirs de stockage. Elles ne s'appliquent aux réservoirs existants qu'en cas de reconstruction.

L'OTAN n'a pas rendu publics le STANAG 7011 ni l'AFLP-7011(A). Cette page les décrit à partir d'une implémentation nationale publique, la norme de défense tchèque ČOS 701001 (2e édition, amendement 1, 2023), qui indique introduire le STANAG 7011 édition 3 et l'AFLP-7011 édition A dans l'usage tchèque. Une implémentation nationale peut ajouter des exigences et des réserves propres au pays. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de l'implémentation tchèque, et non comme le texte propre de l'OTAN.

Ce que l'implémentation tchèque exige des équipements de surveillance

La ČOS 701001 définit des exigences de conception et de performance pour ce qu'elle nomme l'AMZN (équipement automatisé de surveillance des réservoirs). L'équipement doit respecter les réglementations nationales de sécurité au travail, de protection contre l'incendie et d'électricité applicables aux zones de stockage et de manutention des produits pétroliers. Il doit être de sécurité intrinsèque en atmosphère explosive et compatible avec tout système de protection cathodique installé. Les équipements électriques utilisés là où des vapeurs d'hydrocarbures peuvent apparaître doivent être approuvés au titre des réglementations électriques nationales applicables. Il peut être alimenté par le réseau public ou par une source de secours telle qu'un groupe électrogène, sans consommer plus de 3 A, son câblage étant tenu à l'écart des câbles de signal pour éviter les interférences. Il doit résister à la pression, à la température et aux autres conditions ambiantes attendues sur les installations fixes de carburant, et fonctionner sur toute la plage de 0 à 100 % d'humidité relative lorsqu'il est installé à l'intérieur d'un réservoir.

En matière de performance, l'équipement doit mesurer avec exactitude le niveau et l'état du carburant dans les réservoirs enterrés et aériens, sur site et pendant la manutention, déterminer la quantité et le niveau d'eau éventuels lorsque cela est requis, et enregistrer en continu les variations dynamiques de niveau au débit maximal. La transmission numérique vers la salle de contrôle doit utiliser le codage ASCII ou un protocole national équivalent, avec une interface graphique pour le pilotage par ordinateur. La mesure du niveau doit être exacte à ±1 mm de la hauteur réelle du carburant, et la température moyenne du carburant à ±0,5 °C.

Chaque salle de contrôle doit disposer d'un affichage indiquant le volume de carburant en litres ou en m3 (corrigé à 15 °C), le niveau du carburant en mètres et millimètres, la température du carburant et, si nécessaire, la quantité ou le niveau d'eau, avec une alarme sonore à deux seuils, haut et bas. Un affichage desservant un groupe de réservoirs doit également indiquer le volume total du groupe, ventilé par type de carburant lorsque les réservoirs en contiennent plusieurs. Les matériaux ne doivent ni se dégrader au contact du carburant ou des vapeurs d'hydrocarbures, ni altérer la qualité du carburant stocké. Dans les réservoirs de carburant aviation, les métaux et alliages doivent résister à la corrosion ou être protégés par un revêtement époxy conforme à la MIL-PRF-4556 ou à une norme nationale équivalente. Le cuivre, les alliages de cuivre, les alliages de métaux légers contenant plus de 4 % de cuivre, le zinc, les alliages de zinc, le cadmium ainsi que le plomb et ses alliages sont interdits pour les composants exposés au carburant aviation. Un mauvais positionnement à l'intérieur d'un réservoir peut nuire à l'exactitude. L'équipement doit donc être placé à l'écart de l'entrée, de la sortie et des groupes de pompage du carburant, et être capable d'autodiagnostic et d'autocompensation.

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