STANAG 3374 - льотна перевірка навігаційних і посадкових засобів

Що це таке

STANAG 3374 - це стандартизаційна угода НАТО щодо льотної перевірки радіо- та радіолокаційних засобів навігації й заходу на посадку. Редакція 7, затверджена в березні 2015 року структурами НАТО AVC, ATM-CNS AG та ACNST WG, охоплює публікацію AEtP-1, редакція E. Її мета, як сформульовано в чеській реалізації, - визначити методи, допуски та льотні маневри для перевірки наземних радіо- та радіолокаційних засобів навігації й заходу на посадку НАТО. Це забезпечує рівноцінність навігаційних засобів у багатонаціональному військовому середовищі та сумісність між ресурсами льотної перевірки різних держав.

НАТО не публікувало STANAG 3374 та AEtP-1 у відкритому доступі. Ця сторінка описує їх на основі відкритої національної реалізації - чеського оборонного стандарту ČOS 584101 (3-тє видання, 2017), який запроваджує STANAG 3374 редакції 7 та AEtP-1(E) для чеського застосування до наземних навігаційних засобів, що перебувають на озброєнні збройних сил Чехії. Національна реалізація може додавати власні вимоги й застереження, тому наведене нижче слід розглядати як зміст чеської реалізації, а не як власний текст НАТО.

Що вимагає чеська реалізація

ČOS 584101 виділяє три види льотної перевірки. Повна перевірка проводиться після встановлення навігаційного засобу і до введення його в експлуатацію. Планова періодична перевірка контролює дрейф сигналу й підтверджує безпечну висоту прольоту над перешкодами. Позапланова перевірка призначається у разі спірної точності, заміни обладнання, зміни довколишніх умов, скарги користувача або авіаційної події. Стандарт встановлює рекомендовані максимальні інтервали між періодичними перевірками: 180-360 днів для стаціонарного ILS, MLS чи радіолокатора точного заходу на посадку і 90-180 днів для мобільного; 360-720 днів для стаціонарного VOR і 180-720 днів для стаціонарного TACAN, обидва - 90-360 днів у мобільному варіанті. Інтервали скорочують щоразу, коли технічні параметри навігаційного засобу викликають сумнів. Персонал, що виконує льотну перевірку, повинен мати кваліфікацію за своєю спеціальністю, а перевірочний літак потребує каліброваних приймачів, аналізаторів і реєструвального обладнання.

Перевірки, потрібні для кожного навігаційного засобу

Для кожного типу навігаційного засобу ČOS 584101 задає таблицю мінімальних параметрів, які слід перевірити після встановлення й під час періодичної перевірки. У VOR перевіряють вирівнювання радіала, опорний радіал, зону дії, структуру курсового сигналу, модуляцію, розпізнавання та контрольні точки приймача. У курсового радіомаяка та глісадного радіомаяка ILS - точність лінії курсу, структуру сигналу, модуляцію, поляризацію й моніторинг. У TACAN, ретранслятора DME, NDB, первинного та вторинного оглядового радіолокатора й радіопеленгатора UHF/VHF - їхні власні параметри точності, зони дії та розпізнавання. У PAPI, VASI чи системи вогнів наближення - кут глісади, силу світла, колір, симетрію та дальність. Там, де параметр охоплено стандартами ICAO, ČOS 584101 посилається на відповідний пункт ICAO Annex 10 або Doc 8071. Для TACAN і MLS, яких посібник ICAO не охоплює, у додатках стандарту наведено власні детальні методики.

Запросити доступ до цього стандарту

Розкажіть, як ви плануєте працювати з STANAG 3374 і що вам від нього потрібно. Ми зв'яжемося з вами та повідомимо, чим тут може допомогти ComplyTrain.

Інші стандарти в темі «Авіація та управління повітряним рухом»

• AATMP-08AATMP-08 маркування та освітлення перешкод на аеродромі
• AATMP-12AATMP-12 маркування та освітлення вертолітного майданчика і вертодрому
• AATMP-13AATMP-13 зчеплення злітно-посадкової смуги та умови гальмування
• AATMP-17AATMP-17 світлові сигнали керування наземним рухом на аеродромі
• AATMP-23AATMP-23 вимоги до карт у збірниках аеронавігаційної інформації
• AATMP-30AATMP-30: процедури експлуатації системи аеродромного зупинення літака