STANAG 3374 Flugvermessung von Navigations- und Anfluganlagen

Was es ist

STANAG 3374 ist das NATO-Standardisierungsübereinkommen zur Flugvermessung von NATO-Funk- und Radarnavigations- sowie Anflughilfen. Ausgabe 7 wurde im März 2015 unter der NATO AVC, der ATM-CNS AG und der ACNST WG in Kraft gesetzt und deckt die Publikation AEtP-1, Ausgabe E, ab. Zweck ist es, wie es die tschechische Umsetzung formuliert, die Methoden, Toleranzen und Flugmanöver für die Flugvermessung der bodengestützten Funk- und Radarnavigations- sowie Anflughilfen der NATO festzulegen. So sollen die Gleichwertigkeit der Navigationshilfen in einem multinationalen militärischen Umfeld sichergestellt werden und die Flugvermessungsressourcen der einzelnen Nationen zusammenarbeiten können.

Die NATO hat STANAG 3374 und AEtP-1 nicht öffentlich zugänglich gemacht. Diese Seite beschreibt sie anhand einer öffentlichen nationalen Umsetzung, des tschechischen Verteidigungsstandards ČOS 584101 (3. Ausgabe, 2017). Dieser überführt STANAG 3374 Ausgabe 7 und AEtP-1(E) in den tschechischen Gebrauch, und zwar für die bei den tschechischen Streitkräften im Einsatz befindlichen Boden-Navigationshilfen. Eine nationale Umsetzung kann nationale Anforderungen und Vorbehalte ergänzen. Behandeln Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung, nicht als den Text der NATO selbst.

Was die tschechische Umsetzung verlangt

ČOS 584101 unterscheidet drei Arten der Flugvermessung: eine vollständige Vermessung, nachdem eine Navigationshilfe installiert wurde und bevor sie in Betrieb geht; eine routinemäßige periodische Vermessung, die auf Signaldrift prüft und die sichere Hindernisfreiheit bestätigt; sowie eine außerplanmäßige Vermessung, ausgelöst durch eine strittige Genauigkeit, einen Gerätewechsel, eine Änderung der Umgebung, eine Nutzerbeschwerde oder einen Flugunfall. Der Standard legt empfohlene Höchstintervalle zwischen den periodischen Vermessungen fest: 180-360 Tage für ein stationäres ILS, MLS oder Präzisionsanflugradar und 90-180 Tage für eine mobile Ausführung; 360-720 Tage für ein stationäres VOR und 180-720 Tage für ein stationäres TACAN, im mobilen Fall jeweils 90-360 Tage. Werden die technischen Parameter einer Navigationshilfe fragwürdig, werden die Intervalle verkürzt. Das Personal, das die Flugvermessung durchführt, muss in seinem Fachgebiet qualifiziert sein, und das Vermessungsflugzeug benötigt kalibrierte Empfänger, Analysatoren und Aufzeichnungsgeräte.

Die je Navigationshilfe erforderlichen Prüfungen

ČOS 584101 legt für jeden Typ von Navigationshilfe eine Tabelle mit den mindestens zu prüfenden Parametern fest, sowohl nach der Installation als auch bei der periodischen Vermessung. Bei einem VOR werden Radialausrichtung, Bezugsradial, Abdeckung, Struktur des Kurssignals, Modulation, Kennung und Empfängerkontrollpunkte geprüft. Bei einem ILS-Localizer und Gleitpfad sind es Genauigkeit der Kurslinie, Signalstruktur, Modulation, Polarisation und Überwachung. Ein TACAN, DME-Transponder, NDB, ein Primär- und Sekundärradar sowie ein UHF/VHF-Peiler werden auf ihre jeweiligen Parameter für Genauigkeit, Abdeckung und Kennung geprüft. Bei einem PAPI, VASI oder einer Anflugbefeuerung sind es Gleitwinkel, Lichtstärke, Farbe, Symmetrie und Reichweite. Wird ein Parameter durch ICAO-Standards abgedeckt, verweist ČOS 584101 auf die einschlägige Bestimmung von ICAO Annex 10 oder Doc 8071. TACAN und MLS, die das Handbuch der ICAO nicht abdeckt, erhalten in den Anhängen des Standards eigene ausführliche Methodiken.

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