Contrôle en vol des aides à la navigation et à l'approche selon la STANAG 3374

Ce que c'est

La STANAG 3374 est l'accord de normalisation OTAN relatif au contrôle en vol des aides à la navigation et à l'approche radio/radar de l'OTAN. L'édition 7, promulguée en mars 2015 sous l'égide de l'AVC, de l'ATM-CNS AG et de l'ACNST WG de l'OTAN, couvre la publication AEtP-1, édition E. Son objet, tel que le formule l'implémentation tchèque, est de définir les méthodes, les tolérances et les manœuvres en vol pour le contrôle en vol des aides à la navigation et à l'approche radio et radar au sol de l'OTAN. Il s'agit d'assurer l'équivalence des aides à la navigation dans un environnement militaire multinational, ainsi que l'interopérabilité des moyens de contrôle en vol entre les nations.

L'OTAN n'a rendu publiques ni la STANAG 3374 ni l'AEtP-1. Cette page les décrit à partir d'une implémentation nationale publique, la norme de défense tchèque ČOS 584101 (3ᵉ édition, 2017), qui indique introduire la STANAG 3374 édition 7 et l'AEtP-1(E) dans l'usage tchèque pour les aides à la navigation au sol en service dans les forces armées tchèques. Une implémentation nationale peut ajouter des exigences et des réserves nationales. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de l'implémentation tchèque, et non comme le texte propre de l'OTAN.

Ce qu'exige l'implémentation tchèque

La ČOS 584101 reconnaît trois types de contrôle en vol : un contrôle complet après l'installation d'une aide à la navigation et avant sa mise en service, un contrôle périodique de routine qui vérifie la dérive du signal et confirme la sécurité du franchissement d'obstacles, et un contrôle non programmé déclenché par une précision contestée, un changement d'équipement, une modification de l'environnement, une réclamation d'un utilisateur ou un accident d'aéronef. Elle fixe des intervalles maximaux recommandés entre les contrôles périodiques : 180-360 jours pour un ILS, un MLS ou un radar d'approche de précision fixe, et 90-180 jours pour un équipement mobile ; 360-720 jours pour un VOR fixe et 180-720 jours pour un TACAN fixe, dans les deux cas 90-360 jours en version mobile. Les intervalles sont resserrés dès que les paramètres techniques d'une aide à la navigation deviennent douteux. Le personnel effectuant le contrôle en vol doit être qualifié dans sa spécialité, et l'aéronef de contrôle a besoin de récepteurs, d'analyseurs et d'équipements d'enregistrement étalonnés.

Les contrôles exigés par aide à la navigation

La ČOS 584101 établit, pour chaque type d'aide à la navigation, un tableau des paramètres minimaux à vérifier lors du contrôle après installation et lors du contrôle périodique. Un VOR est contrôlé pour l'alignement des radiales, la radiale de référence, la couverture, la structure du signal de cap, la modulation, l'identification et les points de contrôle des récepteurs ; un localizer et un radioalignement de descente ILS pour la précision de l'axe, la structure du signal, la modulation, la polarisation et la surveillance ; un TACAN, un transpondeur DME, un NDB, un radar de surveillance primaire et secondaire et un radiogoniomètre UHF/VHF pour leurs propres paramètres de précision, de couverture et d'identification ; et un PAPI, un VASI ou un dispositif lumineux d'approche pour l'angle de descente, l'intensité lumineuse, la couleur, la symétrie et la portée. Lorsqu'un paramètre relève des normes de l'OACI, la ČOS 584101 cite la clause correspondante de l'Annexe 10 de l'OACI ou du Doc 8071. Le TACAN et le MLS, que le manuel de l'OACI ne couvre pas, font l'objet de méthodologies détaillées propres dans les annexes de la norme.

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