STANAG 3374 flyverkontrol af navigations- og indflyvningshjælpemidler

Hvad det er

STANAG 3374 er NATO's standardiseringsaftale om flyveinspektion af NATO's radio- og radarbaserede navigations- og indflyvningshjælpemidler. Udgave 7 blev udgivet i marts 2015 under NATO's AVC, ATM-CNS AG og ACNST WG og dækker publikationen AEtP-1, udgave E. Formålet er, som den tjekkiske implementering formulerer det, at fastlægge metoder, tolerancer og flyvemanøvrer for flyveinspektion af NATO's jordbaserede radio- og radarbaserede navigations- og indflyvningshjælpemidler. Det skal sikre, at navigationshjælpemidlerne er ligeværdige i et multinationalt militært miljø, og at nationernes flyveinspektionsressourcer kan arbejde sammen.

NATO har ikke offentliggjort STANAG 3374 eller AEtP-1. Denne side beskriver dem ud fra en offentligt tilgængelig national implementering, den tjekkiske forsvarsstandard ČOS 584101 (3. udgave, 2017). Den indfører STANAG 3374 udgave 7 og AEtP-1(E) til tjekkisk brug for de jordbaserede navigationshjælpemidler, der er i drift hos det tjekkiske forsvar. En national implementering kan tilføje nationale krav og forbehold. Behandl derfor det følgende som indholdet i den tjekkiske implementering, ikke som NATO's egen tekst.

Hvad den tjekkiske implementering kræver

ČOS 584101 skelner mellem tre typer flyveinspektion: en fuld inspektion efter installation af et navigationshjælpemiddel og inden det tages i drift, en rutinemæssig periodisk inspektion, der kontrollerer for signaldrift og bekræfter sikker frihøjde til forhindringer, og en ekstraordinær inspektion, der udløses af en omtvistet nøjagtighed, en ændring af udstyret, en ændring af omgivelserne, en brugerklage eller en flyulykke. Standarden fastsætter anbefalede maksimale intervaller mellem periodiske inspektioner: 180-360 dage for en stationær ILS, MLS eller præcisionsindflyvningsradar og 90-180 dage for en mobil; 360-720 dage for en stationær VOR og 180-720 dage for en stationær TACAN, begge 90-360 dage hvis de er mobile. Intervallerne strammes, hver gang et navigationshjælpemiddels tekniske parametre bliver tvivlsomme. Personale, der udfører flyveinspektion, skal være kvalificeret inden for deres speciale, og inspektionsflyet skal have kalibrerede modtagere, analysatorer og optageudstyr.

De kontroller, der kræves pr. navigationshjælpemiddel

For hver type navigationshjælpemiddel fastsætter ČOS 584101 en tabel over de minimumsparametre, der skal kontrolleres efter installation og ved periodisk inspektion. En VOR kontrolleres for radialens retning, referenceradial, dækning, kurssignalets struktur, modulation, identifikation og modtagerkontrolpunkter. En ILS-localizer og glidebane kontrolleres for kurslinjens nøjagtighed, signalstruktur, modulation, polarisering og overvågning. En TACAN, DME-transponder, NDB, primær og sekundær overvågningsradar og UHF/VHF-pejleudstyr kontrolleres for deres egne parametre for nøjagtighed, dækning og identifikation. Et PAPI, VASI eller indflyvningslyssystem kontrolleres for glidevinkel, lysstyrke, farve, symmetri og rækkevidde. Hvor en parameter er dækket af ICAO-standarder, henviser ČOS 584101 til den relevante bestemmelse i ICAO Annex 10 eller Doc 8071. TACAN og MLS, som ICAO's manual ikke dækker, har hver deres detaljerede metodik i standardens bilag.

Anmod om adgang til denne standard

Fortæl os, hvordan du vil arbejde med STANAG 3374, og hvad du har brug for fra det. Så vender vi tilbage med, hvad ComplyTrain kan.