STANAG 4628 CAN-protokoller til militærkøretøjer

Hvad det er

STANAG 4628 er NATO's standardiseringsaftale om CAN-protokoller (controller area network) til militære anvendelser, udgave 1, offentliggjort i marts 2011 under komitéen CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE. NATO har ikke gjort STANAG 4628 offentligt tilgængelig. Denne side beskriver den derfor ud fra den tjekkiske forsvarsstandard, der implementerer den, ČOS 066002, og ud fra NATO-publikationer, der henviser til den.

Hvad den tjekkiske implementering dækker

ČOS 066002 fastlægger, på grundlag af tilgængelige oplysninger, de tekniske betingelser for den infrastruktur og det funktionelle interface, der bruges, når digitale systemer i et militært landkøretøj kobles sammen til ét informationssystem for køretøjet. Standarden gælder det elektriske system i militære landkøretøjer med digitalt styrede systemer og komponenter, opbygget om en højhastighedsdatabus (HSDB) af typen CAN 2.0 A/B, hvor kommunikationen mellem køretøjets digitale komponenter er sikret med en fastlagt kommunikationsprotokol. Formålet med den tjekkiske standard er at standardisere brugen af højhastighedsdatabussen CAN 2.0 A/B i de elektriske systemer i tjekkiske militærkøretøjer. Den skal desuden give en fælles retningslinje for brug af CAN 2.0 A/B og dens kommunikationsprotokoller i militære landanvendelser, så køretøjssystemer fra forskellige nationer er kompatible inden for NATO.

ČOS 066002 nævner en række tilhørende dokumenter, der danner grundlag for den protokol, standarden indfører: ISO 11898 for udveksling af digital information over CAN ved høje overførselshastigheder, EN 50325-4 (CANopen-specifikationen), MilCAN A- og MilCAN B-specifikationerne for fysisk lag, datalinklag, applikationslag og systemadministrationslag samt SAE J1939 for seriel styring og kommunikation på et køretøjsnetværk. Standarden anbefaler at bruge disse tilhørende standarder i den oprindelige engelske version for at sikre interoperabilitet i kommunikationen. Den kræver, at en organisation, der bygger et køretøjssystem til det tjekkiske forsvar, anvender den udgave af protokollerne, som parterne aftalte ved projektets start.

Sådan behandler NATO's standarder for køretøjsarkitektur den

AEP-4754, NATO's aftale om Generic Vehicle Architecture, beskriver CAN og STANAG 4628 som et eksempel på et automotive-busbaseret netværk, der ligger uden for aftalens egen arkitektur. Ifølge aftalen vil sådanne netværk "stadig være i udbredt brug i den nære fremtid som en del af Base Vehicle" på grund af den lave pris, den brede tilgængelighed og den store eksisterende viden om at bruge dem. Aftalen kræver en Automotive Network Gateway til at føre deres data ind i NGVA Data Infrastructure. Hvor den infrastruktur ikke kan levere det sikkerhedsniveau, en funktion har brug for, tillader AEP-4754 i stedet, at flere redundante CAN- eller STANAG 4628-busser bruges til den sikkerhedskritiske funktion, med interface til resten af køretøjet gennem samme gateway. Den tilhørende aftale STANAG 4754 nævner STANAG 4628 blandt sine øvrige tilhørende dokumenter sammen med STANAG 4697 (den udvidede videostandard) og STANAG 4074 (tilslutninger til hjælpekraftenhed).

Anmod om adgang til denne standard

Fortæl os, hvordan du vil arbejde med STANAG 4628, og hvad du har brug for fra det. Så vender vi tilbage med, hvad ComplyTrain kan.

Andre standarder i Landmateriel

• STANAG 2805STANAG 2805 - krav til vadning og flydeevne for landkøretøjer
• STANAG 2835STANAG 2835 ultraviolet-reflekterende hvid camouflagefarve
• STANAG 2836STANAG 2836 aftagelig maling til camouflage
• STANAG 2997STANAG 2997 redningsveste og personligt opdriftsudstyr
• STANAG 4007STANAG 4007 elektriske stik mellem trækkende køretøjer, påhængsvogne og bugseret artilleri
• STANAG 4009STANAG 4009 grænsefladegeometri, trækkere og sættevogne