STANAG 4628 - CAN-Protokolle für Militärfahrzeuge

Was es ist

STANAG 4628 ist das NATO-Standardisierungsübereinkommen zu CAN-Protokollen (Controller Area Network) für militärische Anwendungen, Edition 1, veröffentlicht im März 2011 unter dem Ausschuss CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE. Die NATO hat STANAG 4628 nicht öffentlich zugänglich gemacht. Diese Seite beschreibt es daher anhand des tschechischen Verteidigungsstandards, der es umsetzt (ČOS 066002), sowie anhand von NATO-Publikationen, die darauf verweisen.

Was die tschechische Umsetzung abdeckt

ČOS 066002 legt nach eigener Angabe die technischen Bedingungen fest, auf Basis der verfügbaren Informationen, für die Infrastruktur und die funktionale Schnittstelle, wenn digitale Systeme in einem militärischen Landfahrzeug zu einem einzigen Fahrzeug-Informationssystem verbunden werden. Der Anwendungsbereich ist das elektrische System militärischer Landfahrzeuge mit digital gesteuerten Systemen und Komponenten, aufgebaut auf einem Hochgeschwindigkeits-Datenbus (HSDB) vom Typ CAN 2.0 A/B, wobei die Kommunikation zwischen den digitalen Komponenten des Fahrzeugs durch ein festgelegtes Kommunikationsprotokoll gesichert wird. Der tschechische Standard verfolgt das erklärte Ziel, die Nutzung des Hochgeschwindigkeits-Datenbusses CAN 2.0 A/B in den elektrischen Systemen tschechischer Militärfahrzeuge zu standardisieren. Er soll außerdem eine einheitliche Richtlinie für den Einsatz von CAN 2.0 A/B und dessen Kommunikationsprotokollen in militärischen Landanwendungen bieten, damit Fahrzeugsysteme verschiedener Nationen innerhalb der NATO kompatibel sind.

ČOS 066002 nennt eine Reihe zugehöriger Dokumente, die das eingeführte Protokoll begründen: ISO 11898 für den Austausch digitaler Informationen über CAN mit hohen Übertragungsraten, EN 50325-4 (die CANopen-Spezifikation), die Spezifikationen von MilCAN A und MilCAN B für die physikalische Ebene, die Sicherungsschicht, die Anwendungsschicht und die Systemmanagement-Ebene sowie SAE J1939 für serielle Steuerung und Kommunikation in einem Fahrzeugnetzwerk. Der Standard empfiehlt, diese zugehörigen Normen in ihrer englischen Originalfassung zu verwenden, um die Interoperabilität der Kommunikation zu sichern. Eine Organisation, die ein Fahrzeugsystem für die tschechischen Streitkräfte baut, muss diejenige Edition der Protokolle anwenden, auf die sich die Parteien zu Projektbeginn geeinigt haben.

Wie die NATO-Standards zur Fahrzeugarchitektur damit umgehen

AEP-4754, das NATO-Übereinkommen zur Generic Vehicle Architecture, beschreibt CAN und STANAG 4628 als Beispiel für ein automobiltypisches busbasiertes Netzwerk, das außerhalb der eigenen Architektur liegt. Solche Netzwerke würden, so das Dokument, "in naher Zukunft weiterhin breit als Teil des Base Vehicle genutzt", wegen ihrer geringen Kosten, ihrer breiten Verfügbarkeit und des vorhandenen Erfahrungsschatzes bei ihrer Nutzung. Für die Übertragung ihrer Daten in die NGVA Data Infrastructure verlangt es ein Automotive Network Gateway. Wo diese Infrastruktur nicht das Sicherheitsniveau bieten kann, das eine Funktion benötigt, erlaubt AEP-4754 stattdessen mehrere redundante CAN- oder STANAG-4628-Busse für die sicherheitskritische Funktion, angebunden über dasselbe Gateway an den Rest des Fahrzeugs. Das zugehörige Übereinkommen STANAG 4754 führt STANAG 4628 unter seinen weiteren zugehörigen Dokumenten auf, neben STANAG 4697 (dem erweiterten Video-Standard) und STANAG 4074 (Anschlüsse für Hilfsstromaggregate).

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