STANAG 4825-vurdering af run-flat-hjul til landkøretøjer

Hvad det er

STANAG 4825 er NATO's standardiseringsaftale om proceduren for vurdering af run-flat-hjul til landkøretøjer. Udgave 1 blev udsendt i maj 2021 under NATO's CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE og dækker publikationen AEP-4825(A). Formålet er, som det fremgår af indekset i den tjekkiske implementeringsstandard, at sikre fælles testmetoder og udveksling af data fra nationale test.

NATO har ikke offentliggjort STANAG 4825 eller AEP-4825(A). Denne side beskriver dem ud fra en offentlig national implementering, den tjekkiske forsvarsstandard ČOS 261001 (1. udgave, gældende fra 24. november 2023). Standarden oplyser, at den indfører STANAG 4825 udgave 1 og AEP-4825(A)(1) i tjekkisk brug. En national implementering kan tilføje nationale krav og forbehold. Betragt derfor det følgende som indholdet i den tjekkiske implementering og ikke som NATO's egen tekst.

Hvad den tjekkiske implementering kræver af et run-flat-hjul

ČOS 261001 kræver, at et run-flat-hjul trods punktering eller skade på dækket holder køretøjet mobilt i et forudbestemt tidsrum uden hjulskift. Teknologien skal ligge så tæt på et normalt hjul som muligt og opfylde dækspecifikationen, for eksempel belastnings- og hastighedsindeks, der er fastsat for det køretøj, hjulet monteres på. Selve dækket skal opfylde samme specifikation som et almindeligt dæk på det pågældende køretøj. En vurdering dækker hele kombinationen af fælg, run-flat-system og dæk samlet og gælder ikke længere, hvis blot én af de tre dele ændres.

Dæk, der stilles op til testen, skal have mindst 50 procent af slidbanens levetid tilbage og må højst være 60 måneder gamle. Køretøjet lastes til sin største teknisk tilladte vægt, og aksel- og hjulbelastninger noteres først. Det mest belastede hjul beskadiges. På et køretøj med tvillingmonterede hjul eller mere end to aksler beskadiges hvert af de mest belastede hjul på den ene side, alle i samme konfiguration. Et eventuelt centralt dæktryksreguleringssystem slås fra, og differentialespærrer forbliver ude af indgreb under hele forløbet. På et køretøj uden servostyring lades de styrede hjul urørte. Der testes kun i tørt vejr, med en lufttemperatur mellem 10 °C og 38 °C og en gennemsnitlig vind under 3 m/s.

Kørselstesten, der beviser mobilitet efter skade

Når et hjul er blevet beskadiget med vilje, herunder ved kontrolleret beskydning der simulerer kampskade, skal køretøjet gennemføre en rute på 100 km med 10 procent asfalteret vej og 90 procent mark- og skovspor og med sving på 25 til 100 meters radius: 10 km ved op til 90 km/t, 20 km ved 50 km/t og 70 km ved 25 km/t. Testen er kun bestået, hvis køretøjet tilbagelægger hele distancen, uden at det beskadigede hjul løsner sig fra fælgen, at slidbanen skiller sig fra karkassen, at en fælg rører jorden, at køretøjet mister vedvarende mobilitet eller sikker kontrol, at hastigheden falder under den krævede værdi, eller at et hjul bryder i brand. En facilitet, der er kvalificeret til test af militærkøretøjer efter ČOS 051628, gennemfører og evaluerer testen. Gennemfører en anden NATO-nations facilitet den under STANAG 4358, evaluerer en tjekkisk facilitet den efterfølgende og anbefaler, om den kan godkendes til den tjekkiske hærs brug.

Anmod om adgang til denne standard

Fortæl os, hvordan du vil arbejde med STANAG 4825, og hvad du har brug for fra det. Så vender vi tilbage med, hvad ComplyTrain kan.

Andre standarder i Landmateriel

• STANAG 2805STANAG 2805 - krav til vadning og flydeevne for landkøretøjer
• STANAG 2835STANAG 2835 ultraviolet-reflekterende hvid camouflagefarve
• STANAG 2836STANAG 2836 aftagelig maling til camouflage
• STANAG 2997STANAG 2997 redningsveste og personligt opdriftsudstyr
• STANAG 4007STANAG 4007 elektriske stik mellem trækkende køretøjer, påhængsvogne og bugseret artilleri
• STANAG 4009STANAG 4009 grænsefladegeometri, trækkere og sættevogne