Audit ISO 9001 : ce qui se passe, étape par étape
Les types d'audit ISO 9001, ce que vérifient les étapes 1 et 2, la gradation et la clôture des non-conformités, et comment préparer votre première certification.
STANAG 4825
STANAG 4825 - évaluation des roues run-flat pour véhicules terrestres
Fabricants de roues et pneus à roulage à plat pour véhicules militaires terrestres, et acheteurs de la défense qui les spécifient et les testent.
STANAG 4825 définit les essais des roues run-flat pour véhicules terrestres militaires, afin qu'une roue endommagée au combat garde le véhicule mobile. L'OTAN ne l'a pas rendu public. Cette page le décrit à partir de la norme de défense tchèque qui le met en œuvre.
- Édition
- 1
- Publié
- 2021-05-18
L'OTAN n'a pas rendu ce STANAG public. Il est classé NATO UNCLASSIFIED, et les organisations qui en ont besoin l'obtiennent auprès de leur autorité nationale de normalisation.
Ce que c'est
Le STANAG 4825 est l'accord de normalisation OTAN relatif à la procédure d'évaluation des roues run-flat pour véhicules terrestres. L'édition 1, promulguée en mai 2021 sous l'égide de la CNAD de l'OTAN, AC/225 NAAG, LCGLE, couvre la publication AEP-4825(A). Son objectif, tel qu'énoncé dans l'index de la norme d'application tchèque, est d'assurer des méthodes d'essai communes et le partage des données issues des essais nationaux.
L'OTAN n'a pas publié le STANAG 4825 ni l'AEP-4825(A). Cette page les décrit à partir d'une application nationale publique, la norme de défense tchèque ČOS 261001 (1re édition, en vigueur depuis le 24 novembre 2023), qui indique introduire le STANAG 4825 édition 1 et l'AEP-4825(A)(1) dans l'usage tchèque. Une application nationale peut ajouter des exigences et des réserves nationales. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de l'application tchèque, et non comme le texte propre à l'OTAN.
Ce que l'application tchèque exige d'une roue run-flat
La ČOS 261001 exige qu'une roue run-flat, malgré une crevaison ou un endommagement du pneumatique, maintienne le véhicule mobile pendant une durée prédéterminée sans changement de roue. La technologie doit se rapprocher le plus possible d'une roue normale et respecter la spécification du pneumatique fixée pour le véhicule sur lequel elle est montée, comme l'indice de charge et de vitesse. Le pneumatique lui-même doit répondre à la même spécification qu'un pneumatique ordinaire de ce véhicule. Une évaluation porte sur l'ensemble jante, système run-flat et pneumatique pris comme un tout, et cesse d'être valable dès que l'un de ces trois éléments change.
Les pneumatiques présentés à l'essai doivent conserver au moins 50 pour cent de leur durée de vie de bande de roulement et ne pas dépasser 60 mois d'âge. Le véhicule est chargé à sa masse maximale techniquement admissible, les charges par essieu et par roue étant relevées au préalable. La roue la plus chargée est endommagée. Sur un véhicule à roues jumelées ou à plus de deux essieux, chaque roue la plus chargée d'un même côté est endommagée, toutes selon la même configuration. Tout système de gonflage centralisé des pneumatiques est coupé et les blocages de différentiel restent désengagés pendant toute la durée de l'essai. Un véhicule dépourvu de direction assistée conserve ses roues directrices intactes. Les essais ne se déroulent que par temps sec, avec une température ambiante comprise entre 10°C et 38°C et un vent moyen inférieur à 3 m/s.
L'essai de roulage qui démontre la mobilité après endommagement
Une fois une roue délibérément endommagée, y compris par tir balistique contrôlé simulant un dommage de combat, le véhicule doit parcourir un circuit de 100 km composé de 10 pour cent de route revêtue et de 90 pour cent de piste en terrain et en forêt, avec des virages de 25 à 100 mètres de rayon : 10 km jusqu'à 90 km/h, 20 km à 50 km/h et 70 km à 25 km/h. L'essai n'est réussi que si le véhicule couvre la distance complète sans que la roue endommagée se détache de la jante, sans que la bande de roulement se sépare de la carcasse, sans qu'une jante touche le sol, sans que le véhicule perde sa mobilité continue ou son contrôle sûr, sans que sa vitesse tombe sous la valeur requise et sans qu'une roue prenne feu. Un établissement qualifié pour l'essai de véhicules militaires selon la ČOS 051628 réalise et évalue l'essai. Si l'établissement d'une autre nation de l'OTAN le réalise selon le STANAG 4358, un établissement tchèque l'évalue ensuite et recommande ou non son acceptation pour l'usage de l'armée tchèque.
Comment nous aidons
Un fournisseur soumis à la STANAG 4825 par contrat obtient le texte auprès de son autorité nationale. Dans ComplyTrain, vous enregistrez les exigences qui vous concernent comme vos propres exigences, vous attribuez un responsable à chacune et vous conservez, en regard de chaque exigence, les preuves qui démontrent que vous y répondez.
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