STANAG 4825: Bewertung von Notlaufrädern für Landfahrzeuge

Was es ist

STANAG 4825 ist die NATO-Standardisierungsvereinbarung zum Verfahren für die Bewertung von Notlaufrädern für Landfahrzeuge. Ausgabe 1, im Mai 2021 unter der NATO-Struktur CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE herausgegeben, deckt die Veröffentlichung AEP-4825(A) ab. Ziel ist laut dem Indexeintrag der tschechischen Umsetzungsnorm, einheitliche Prüfverfahren sicherzustellen und Daten aus nationalen Prüfungen gemeinsam zu nutzen.

Die NATO hat STANAG 4825 und AEP-4825(A) nicht öffentlich zugänglich gemacht. Diese Seite beschreibt beide anhand einer öffentlichen nationalen Umsetzung, der tschechischen Verteidigungsnorm ČOS 261001 (1. Ausgabe, gültig ab 24. November 2023). Diese besagt, dass sie STANAG 4825 Ausgabe 1 und AEP-4825(A)(1) für die tschechische Anwendung einführt. Eine nationale Umsetzung kann nationale Anforderungen und Vorbehalte ergänzen. Behandeln Sie das Folgende daher als Inhalt der tschechischen Umsetzung und nicht als eigenen Text der NATO.

Was die tschechische Umsetzung von einem Notlaufrad verlangt

ČOS 261001 verlangt, dass ein Notlaufrad das Fahrzeug trotz einer Reifenpanne oder Beschädigung des Reifens für eine vorher festgelegte Zeit fahrbereit hält, ohne dass das Rad gewechselt wird. Die Technik muss einem normalen Rad so nahe wie möglich kommen und die Reifenspezifikation erfüllen, etwa den Last- und Geschwindigkeitsindex, die für das jeweilige Fahrzeug festgelegt ist. Der Reifen selbst muss dieselbe Spezifikation erfüllen wie ein gewöhnlicher Reifen an diesem Fahrzeug. Eine Bewertung erfasst die gesamte Kombination aus Felge, Notlaufsystem und Reifen. Sie verliert ihre Gültigkeit, sobald sich eine dieser drei Komponenten ändert.

Für die Prüfung vorgesehene Reifen müssen noch mindestens 50 Prozent ihrer Profiltiefe aufweisen und dürfen höchstens 60 Monate alt sein. Das Fahrzeug wird bis zu seinem größten technisch zulässigen Gewicht beladen, wobei zuvor die Achs- und Radlasten erfasst werden. Beschädigt wird das am stärksten belastete Rad. Bei einem Fahrzeug mit Zwillingsbereifung oder mehr als zwei Achsen wird auf einer Seite jedes am stärksten belastete Rad beschädigt, alle in derselben Konfiguration. Ein etwaiges zentrales Reifendruckregelsystem wird abgeschaltet, und Differenzialsperren bleiben während der gesamten Prüfung ausgekuppelt. Bei einem Fahrzeug ohne Servolenkung bleiben die gelenkten Räder unbeschädigt. Geprüft wird nur bei trockener Witterung, bei einer Umgebungslufttemperatur zwischen 10 °C und 38 °C und einer durchschnittlichen Windgeschwindigkeit unter 3 m/s.

Die Fahrprüfung, die die Mobilität nach der Beschädigung nachweist

Nachdem ein Rad gezielt beschädigt wurde, auch durch kontrollierten ballistischen Beschuss zur Simulation eines Gefechtsschadens, muss das Fahrzeug einen Rundkurs von 100 km bewältigen: 10 Prozent befestigte Straße und 90 Prozent Feld- und Waldweg, mit Kurvenradien von 25 bis 100 Metern. Davon 10 km bei bis zu 90 km/h, 20 km bei 50 km/h und 70 km bei 25 km/h. Die Prüfung gilt nur dann als bestanden, wenn das Fahrzeug die gesamte Strecke zurücklegt, ohne dass sich das beschädigte Rad von der Felge löst, sich die Lauffläche von der Karkasse trennt, eine Felge den Boden berührt, das Fahrzeug seine durchgehende Mobilität oder die sichere Kontrolle verliert, seine Geschwindigkeit unter den geforderten Wert fällt oder ein Rad Feuer fängt. Eine für die Prüfung von Militärfahrzeugen nach ČOS 051628 qualifizierte Einrichtung führt die Prüfung durch und wertet sie aus. Führt eine Einrichtung einer anderen NATO-Nation die Prüfung nach STANAG 4358 durch, wertet eine tschechische Einrichtung sie im Anschluss aus und empfiehlt, ob sie für den Einsatz bei der tschechischen Armee anzuerkennen ist.

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