STANAG 4478 - dispositifs de récupération et de remorquage pour véhicules et remorques terrestres tactiques

Ce que c'est

Le STANAG 4478 est l'accord de normalisation OTAN relatif aux dispositifs de récupération et de remorquage des véhicules terrestres tactiques et de leurs remorques. L'édition 2, promulguée le 24 novembre 2022 sous l'égide du CNAD, AC/225 NAAG, LCGLE, couvre la publication AEP-4478 édition A. L'OTAN n'a pas rendu public le STANAG 4478. Cette page le décrit donc à partir du ČOS 251001, la norme de défense tchèque qui le transpose, édition 3, en vigueur depuis le 19 novembre 2024, laquelle indique qu'elle introduit dans l'usage tchèque le STANAG 4478 édition 2 et l'AEP-4478(A)(1). Une transposition nationale peut ajouter des exigences et des réserves nationales. Considérez donc ce qui suit comme le contenu de la transposition tchèque, et non comme le texte propre de l'OTAN.

Ce qu'exige la transposition tchèque

Le ČOS 251001 fixe les paramètres techniques de base des anneaux de récupération servant à récupérer et à remorquer d'urgence les véhicules militaires : leur nombre, leur emplacement, leurs dimensions, leur garde au sol, leurs angles d'articulation et l'effort qu'ils doivent supporter. Tout véhicule militaire nouvellement acquis ou développé doit comporter quatre anneaux de récupération, deux à l'avant et deux à l'arrière. Chaque paire est percée au même diamètre et alignée sur un axe horizontal commun, et reste librement accessible pour que le matériel de récupération et de remorquage puisse être mis en place même dans des conditions difficiles. Une remorque comporte le même montage à quatre anneaux. Avant la livraison, le fabricant du véhicule doit confirmer et documenter par écrit que les moyens de récupération et de remorquage fonctionnent en toute sécurité dans des conditions défavorables et d'urgence, au poids total autorisé en charge (GVWR) du véhicule. Lorsque la récupération se fait par câble de treuil, timon, cordage de remorquage, chaîne ou sangle, chaque anneau et sa fixation au véhicule doivent supporter, sans dommage visible ni déformation permanente, une charge égale à 1,5 fois le GVWR. Cette charge s'applique à l'intérieur d'un cône creux d'angle au sommet de 45 degrés, soit 22,5 degrés de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule, en remorquage, et verticalement lors d'un levage par suspension. Les anneaux de récupération ne peuvent être montés sur le pare-chocs avant d'un véhicule à roues qu'à titre exceptionnel, par une ouverture d'au moins cinq fois la dimension A en largeur et deux fois la dimension C en hauteur, et cet usage doit être justifié. Un véhicule équipé de freins à air doit comporter des têtes d'accouplement pneumatique à l'avant et à l'arrière. Enfin, un dispositif de récupération et de remorquage achevé doit porter un marquage permanent et traçable identifiant sa taille normalisée, par exemple 4478-3.

Les dimensions et charges qui rendent les anneaux interchangeables

L'annexe C fixe les dimensions des anneaux de récupération selon sept tailles normalisées, de 4478-1 à 4478-7, choisies d'après le GVWR du véhicule : 4478-1 pour les véhicules jusqu'à 5 000 kg, avec un axe de 19,05 mm et une largeur d'anneau de 22,2 mm, jusqu'à 4478-4 pour les véhicules de 35 000 kg à 70 000 kg, avec un axe de 57,2 mm et une largeur d'anneau de 50,8 mm. Les tailles 4478-5 à 4478-7 couvrent des plages qui se recoupent, pour des types de véhicules particuliers. L'annexe D fixe le dimensionnement en résistance : chaque anneau doit résister, sans dommage, à une charge statique de traction et de compression d'au moins 1,5 fois le GVWR appliquée dans ce même cône de 22,5 degrés, avec un coefficient de sécurité de 2,0 vis-à-vis de la rupture et de 1,25 vis-à-vis de la déformation permanente. Le matériau doit présenter un allongement à la rupture supérieur à 10 pour cent, rester résistant à des températures de moins 40 à plus 70 degrés Celsius et conserver une énergie de rupture par choc sur éprouvette entaillée d'au moins 27 joules à moins 40 degrés. L'annexe E impose un essai de résistance pratique ou par éléments finis, un essai de déformation à 1,25 fois la charge maximale admissible, un essai de rupture à 2,0 fois cette charge, un essai de traction selon ČSN EN ISO 6892 et un essai de choc selon ČSN EN ISO 148-1, ainsi qu'un rapport d'essai écrit et la déclaration de conformité du fabricant avant l'acceptation de l'équipement.

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